化身獅子與瞪羚 狂奔的樂視汽車會成為民族驕傲嗎

在非洲，當瞪羚每天早上醒來時，

它知道自己必須比最快的獅子跑得更快，否則就會被吃掉。

每天早上，當獅子醒來時，它都知道自己必須超越速度最慢的瞪羚，否則就會餓死。

無論你是獅子還是瞪羚，最好在太陽升起時開始跑步。

這是一句非洲諺語，也是普利策獎得主托馬斯？引用弗里德曼《世界是平的》一書中的一句話來描述加入世界貿易組織后中國社會的快速發展。

說到跑步，如今中國確實有一家公司以“蒙眼跑步”為座右銘，并以令人不寒而栗的網速進入了電視、手機、汽車和VR等行業。它還以許多人無法理解的生態模式進入了歐美發達國家的市場。已經展開的全球化翅膀在經歷了風雨之后變得越來越豐富。

這家公司就是樂視。你很難用一句簡單的話來描述這家公司，以至于樂視自己的員工經常嘲笑自己，“所以你真是個薯片。”。然而，最近，隨著樂視全球汽車業務的一系列突破，之前不知道真相的旁觀者甚至嘲笑者開始思考：除了質疑，人們在面對樂視生態系統這樣的新事物出現時，是否應該更加開放，冷靜地觀察和思考？

幸運的是，一些中立者已經看到了樂視和樂視汽車的價值。在最近一篇題為《樂視、蔚來汽車——資本欺詐還是國家驕傲？》的評論中，作者肯定了樂視全新的造車模式。如果我們繼續追隨特斯拉的腳步，中國電動汽車公司與世界先進車型的差距肯定會比傳統車型小，但我們永遠不會領先世界

事實上，互聯網智能電動汽車的“風口”已經存在多年，中國的新能源汽車熱潮已經持續多年。然而，時至今日，中國還沒有一家汽車公司能夠在產品方面與特斯拉競爭。看看Model 3的受歡迎程度，我們可以看到這類產品的藍海是多么廣闊。在這片藍海中，現在只有特斯拉家族在獨自尋求失敗。

上個月20日，樂視的首款概念車LeSEE首次亮相，給人留下了深刻印象。尤其是在同一天，樂視創始人賈躍亭的一席話，傳達了此前備受矚目的樂視公司，另一方面，傳達了其不為人知的夢想和情感。

我們希望通過樂視的努力，使中國汽車行業首次走在世界汽車行業的前列，甚至努力使樂視成為百年一遇的汽車行業轉型的領導者

賈樟柯為什么有信心說出這樣的“大話”？如果放在一年前，它肯定會被視為無底洞的“吹噓”或“胡說八道”。但一年后，樂視可以憑借其汽車上臺、眾多已實施的汽車生態布局以及政府部門和行業同行的認可，繼續一個接一個地實施曾經自吹自擂的成就。

據樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊介紹，樂視超級車目前在全球擁有700多人的研發團隊，分布在中國、德國、印度、洛杉磯和美國硅谷。他們都夜以繼日地工作。對于人們最關心的車型的開發進展，丁磊表示，量產車和概念車都是同時開發的。目前，量產車已經進入第四輪路試，現階段，第一輛量產車已經接近發布。

更令人興奮的是，根據樂視對整個汽車生態系統的規劃，樂視從未將汽車視為一種孤立的交通工具，而是將其視為整個生活場景；

樂視的“SEE計劃”不僅旨在制造汽車，還旨在創建一個全球互聯的電動智能共享交通生態系統。

簡單地說，樂視未來不僅將參與傳統汽車產業鏈的研發、生產、制造、銷售和售后服務，還將參與充電運營和汽車共享，朝著“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的方向布局各個環節。同時，樂視汽車還將在各個方面進行生態和資本開放，呼吁各行各業的合作伙伴加入進來，共同努力，保護地球生態，改善人類環境愿景。

說到合作，值得一提的是，樂視汽車有兩個重量級跨界合作項目：一是與百年豪華超跑品牌阿斯頓？Martin的戰略合作，共同開發汽車聯網技術，并成立合資公司開發先進的電動汽車。更重要的是，樂視掌握了電動汽車的核心技術，實現了“三電”動力總成系統對阿斯頓的反向輸出？馬丁；二是與硅谷智能互聯網電動汽車公司法拉第未來的戰略合作。需要注意的是，自成立以來，這家公司一直被視為未來的“特斯拉殺手”，可以在產品和商業模式上與之競爭，甚至超越它。上個月，法拉第未來位于美國北拉斯維加斯的最先進工廠正式奠基。樂視超級汽車未來會誕生在這個世界上第一家互聯網智能電動汽車工廠嗎？目前，這種猜測似乎并非毫無根據。

隨著樂視汽車最近成為全球媒體的熱門話題，各種評論也紛至沓來，甚至形成了完全對立的派系，既有關于“資本局”的評論，也有關于“民族自豪感”的評論。但事實上，無論樂視汽車未來的成敗，它都將成為中國公司的一次偉大嘗試——建立一家自然國際化的企業，并在全球舞臺上與巨頭競爭。這種勇氣難道不值得中國人驕傲嗎？

托馬斯？弗里德曼在《世界是平的》中說，歷史將見證中國經歷“中國銷售”、“中國制造”、“中華設計”和“中國夢”的整個過程。我們已經經歷了前兩個階段，目前正在經歷第三個階段，即將進入第四個階段。在這個過程中，也許像獅子一樣勇敢、像羚羊一樣敏捷的樂視，將能夠以持續的沖刺引領中國產業“夢想驅動全球”的進程。

標簽：特斯拉Faraday Future曼合創Model 3

汽車資訊熱門資訊