企業投資充電樁 新能源車推廣更有譜

截至2015年底，中國已建成充換電站3600座，公共充電站4.9萬座，比2014年底增加1.8萬座，同比增長58%。看著新能源汽車的蓬勃發展，充電站卻落后了。與傳統加油站相比，充電站數量少、充電基礎設施不足是車主不愿購買新能源汽車的重要原因。但令人欣慰的是，近期已有17個省市明確了充電設施建設規劃，部分城市出臺了充電設施的建設運營補貼標準。

在政策的大力支持下，大大小小的充電樁公司都開始加緊市場布局。從央企到地方企業，再到民營企業，無論是充電樁運營商還是制造商，都在用最快的速度造樁。今天，小編挑選了一些有代表性的公司，看看它們在投資充電樁方面有多強。

國家電網

早在2014年6月，京滬高速公路沿線充電站建設完成；2014年8月，京港澳、青銀高速公路沿線充電站建設完成。隨后，中國國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放分布式電網接入項目和電動汽車充換電設施。據中國國家電網預測，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達到2000億元。

2015年底，國家電網宣布，將在已建成的京滬、京港澳、清陰、滬蓉、寧滬杭環線以及兩縱、兩橫、一環高速公路城際快速充電網絡的基礎上，建設七縱、四橫、兩網高速公路快速充電網絡。“七縱”是指深海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣和寶茂高速公路。“四橫”是指青銀、連霍、滬蓉高速公路等，“兩網”是指京津冀魯網和長三角網。

到2020年，國家電網公司將在全國共建設1萬個公共快速充電站和12萬個充電站，全面覆蓋北京、天津、河北、山東、長三角地區所有城市以及其他地區其他主要城市的高速公路快速充電網絡，共覆蓋202個城市和3.6萬公里的高速公路。目前，國家電網已在京滬、京港澳、青銀高速公路上建設了618座充換電站、2.4萬座充電站和133座快速充電站，形成了“兩縱兩橫”高速公路城際快速充電網絡。

中國石油化工股份有限公司

2010年2月，中石化與充電站研究單位北京首科集團共同投資1000萬元成立北京中石化首科新能源科技有限公司，對充電和更換電站業務進行研究。2011年10月，中國石化提出在“十二五”期間（2011-2015年）投資8.7億元在北京、上海、廣州和深圳建設約175個充電站，而北京580個加油站中的100個將增加充電設施。公開數據顯示，截至2013年10月，中國石化在上海、武漢、河南等地基于加油站網絡建設的充電站不超過500個。

2015年7月3日，中國石化北京石油分公司與北汽新能源簽署戰略合作協議，共同建設充換電站網絡。9月底前，將在雙榆樹、東經路等地區建設2-4座充換電站并投入示范運行。隨后，將根據電動汽車的推廣流程，進行充換電站的配套建設，努力在北京打造一批充換電站；不斷完善充換電站配套設施，利用易捷便利店設置客戶休息區；

提供多種形式的充換電結算方式，解決社會上不同充電服務商對公共充電站需要不同電卡的問題；利用加油站網絡為北汽新能源公司提供展示平臺，提供新車銷售、維修、保養等服務。

除了建設充換電網絡，中石化還參與了北京公共充電站的運營和服務。中國石化的充電站在北京只有一家分公司，位于北五環廣澤橋的中國石化加油站。該分公司提供四臺快速充電設備，廣澤橋的另一家分公司正在試運行。

中國普天

2015年9月，寶馬與其合作伙伴中國普天聯合推出了寶馬的即時充電服務，并宣布到2016年建設1000個公共充電站。隨后，莆田新能源有限公司與江淮汽車簽署了戰略合作協議。雙方計劃在市場推廣、充電網絡建設、創新服務模式等方面進行全面合作，建立廣泛而牢固的商業伙伴關系，最終實現汽車和充電設施網絡的協調發展，共同努力實現中國新能源汽車的“彎道超車”。

2015年，莆田新能源還在北京建設了2000個公共充電站。未來三年，莆田新能源將在北京建設1萬個充電站，覆蓋北京所有地區，為電動汽車用戶提供全面的充電服務。

目前，莆田新能源已在全國建設了70多個充電站，服務于公交車、出租車、公務用車等各類車輛4000多輛。莆田新能源在北京范圍內共建立并投入使用了10個公共充電點和約44個充電裝置。莆田市公布的充電服務費標準為0.8元/千瓦時，也明顯低于國家發改委設定的上限。

北汽新能源

2015年，北汽新能源推出了首批8個公共充電站和61個自建公共充電站。不過，這只是北汽新能源此前發布的“441”充電業務戰略規劃的第一步。在“441”戰略規劃中，第一個“4”是指加快完善四大板塊的體系建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務；第二個“4”是指北、上、廣、深四大城市的重點布局；

最后一個“1”是指建成10000個自建公共充電設施。

2015年底，北汽新能源宣布計劃2016年在北京新建3萬個充電樁，其中2.5萬至2.6萬個為私人使用，5000至6000個為公共建設。據媒體報道，北汽新能源未來將開始約20-30億元的第二輪融資，新一輪資金將投向新技術研發、充電樁建設、服務體系建設等各個領域。

據了解，北汽新能源已自行或與強大合作伙伴合作建設了1萬多個充電樁，其中包括2000多個公共充電樁。該公司自建的公共充電站數量約為4000個，明年將增至10000個，數量將翻一番，并提供更方便的充電服務。北汽新能源旗下產品可使用的充電樁基本可分為以下三類：家用私人充電樁、社會公共充電樁和工業和信息化部、科技部等國家部委建設的電動樁，以及出租車公司等社會服務機構。

未來，北汽新能源還將重點在“北上廣深”等核心城市建設公共充電骨干網絡，加強加油站、停車場、超市、酒店和大型社區的充電設施建設，為電動汽車提供更便捷的充電選擇。

南方電網

目前，南方電網已在廣州、深圳、南寧、昆明、海口、貴陽等14個城市投資建設了13座充換電站、1座體驗中心、90臺直流充電器和2963座交流充電站。

2015年底，南方電網宣布計劃從2015年到2016年在五個省區的17個重點城市建設至少一到兩個充電基礎設施示范點，優先推進珠三角、海南島等重點地區。優先在廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶、南寧、桂林、柳州、昆明、貴陽、遵義、海口、三亞等17個重點城市，以及其他具有示范效應的公共場所，如公共交通、租賃、大型商場、超市、，文化和體育場館以及工業園區。

利用公路服務區建設充電站，優先推進珠三角、海南島等重點區域，實現這些區域內的城際互聯互通，打造城際快速充電網絡。2015年至2016年，珠三角地區的京珠高速公路（韶關-廣州-珠海）、廣深高速公路（廣州-東莞-深圳）和海南東線高速公路（海口-瓊海-三亞）等重點城市通過戰略通道互聯互通，與湖南的郴州（G4京珠高速公路）和福建的廈門（G15沈海高速公路）相連。到2020年，實現珠三角、海南島區域全覆蓋，建立華南電網區域內省會城市互聯互通通道和與國家電網區域戰略互聯互通通道。

2015年至2016年，省公司總部、市供電局符合建設條件的政府大樓停車場不少于3個充電點，各類品牌、功能營業廳停車場不低于2個充電點。此外，根據公開信息，中國南方電網公司計劃在2016年至2020年期間建設137個公交充電站、239個城市公共充電站、220個城際快速充電站和337500個用戶專用充電站。

特露德

2015年8月，特魯德投資6億元啟動了“智能車群充電系統”項目，用于無樁充電，計劃在當年12月前完成投資。其中，汽車充電云平臺建設計劃投資1億元，充電終端建設計劃投資4億元，電動汽車運營計劃投資1個億元。如今，泰瑞德的全資子公司泰瑞德開創了世界上第一個電動汽車智能充電系統，引領了充電的發展……

具有“無樁充電、無電插頭、群控管理、智能充電、模塊化結構”特點的技術。

2016年，特魯德和新華在北京簽署了一項合資協議，以加快城市充電設施和網絡的投資和建設。新成立的合資公司將在全國范圍內推進新能源充電站建設，覆蓋公共交通、租賃、物流、住宅區、超市、企業、政府、酒店等多個領域。我們計劃今年在城市新建120個項目，建設1萬個公共充電站，20萬個充電終端。

據媒體報道，特魯德已經在12個城市建立了汽車充電合資公司。特魯德已在98個城市建立了項目，在36個城市設立了子公司，并投資了30000多個充電終端。據了解，到2017年底，特魯德計劃完成占據全國電動汽車充電市場50%以上的戰略布局，很可能形成最大的充電網絡。

有限公司董事長于德祥曾公開表示，充電網絡是所有盈利模式的基礎。特魯德的想法是免費建立一個全國性的充電網絡，然后以充電網絡為入口，創造充電、銷售、租賃和4S增值服務。從建立免費充電網絡開始，開展了多項額外業務，最終實現了中國供電網絡、互聯網和車聯網的融合。

科魯電子

科陸電子成立于1996年，在深圳建立了近3.6萬平方米的研發基地和近10萬平方米生產基地，并在成都、南昌、昆山等城市建立了大型智能電網產業園。已建成多個項目，包括深圳機場充電站、鄭州正新區城市主干道充電站群項目、南昌公交集團充電站群工程。

2016年3月，科魯電子宣布有意與中國發展基金有限公司有限公司共同投資成立深圳車電網絡有限公司，注冊資本2.1億元，其中科魯電子出資1.2億元，中國發展基金出資9000萬元。車聯網主要從事新能源汽車的運營；充電網絡的投資、建設和運營；新能源汽車充電站網絡云平臺的研發、建設和運營；電動汽車充電設備的研發、設計、銷售和安裝服務；互聯網信息服務；新能源汽車充電服務；充電站建設、運營、維護和托管服務；新能源汽車及充電技術咨詢服務；

電動汽車銷售和租賃服務。

目前，科魯電子已開發生產了十幾個類別的200多種產品，形成了智能電網、節能減排、新能源電網一體化、跨行業的三翼融合發展格局。北京在建充電站數量約為100個，充電站業務也將是科陸電子未來的重點布局和擴張。

比亞迪

作為新能源汽車巨頭，比亞迪自然是國內車企建立充電站的積極響應者。2105年，比亞迪啟動了與中國科技投資促進會的合作，利用設立基金吸引社會資金建設充電站。該基金注冊資本為10億元，比亞迪出資10%，其余90%由中科招商籌得。作為母基金，該基金將在比亞迪計劃部署新能源汽車的城市設立子基金。母基金將作為牽引基金最高投資5%，形成200億元的子基金總規模。也就是說，比亞迪已經投入了1億元的資金，這將撬動200億元的投資規模。

此次合作協同利用了中科招商和比亞迪在資本和產業領域的優勢，在全國有條件的地區全面實施了新能源汽車“三基地”項目，即建立新能源汽車產業基金、建設充電網絡和服務。

據目前媒體報道，比亞迪正在北京、上海、廣州、深圳、南京等城市加快建設充電站。今年，比亞迪還計劃在太原等城市建設集充電、休息、服務等功能于一體的“充電塔”。據了解，“充電塔”不僅是一座停車樓，還是一個巨大的立體充電站，可以同時為400輛純電動出租車提供充電服務。它的建設不僅有效節約了土地資源，還實現了對新能源汽車的集約化管理，方便了駕駛員的使用和休息，為新能源汽車提供了從使用到維護的各種服務，大大提高了新能源汽車配套服務的效率。

綜述：工信部部長苗圩在今年的“兩會”上提到，當前新能源汽車發展存在兩個瓶頸：一是在產品端，需要重點解決以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續航里程和壽命等問題；二是應用端，應重視社會充電設施的建設。工信部和許多地方政府也從政策角度做出了一些安排，以確保新能源汽車的進一步發展。也可以預見，在短期內，將有數百甚至數千家企業涌向充電基礎設施領域。我相信，那些擁有精心設計的布局、創新能力、優質產品和運營能力的企業一定會笑到最后。

標簽：北京比亞迪寶馬江淮漢

汽車資訊熱門資訊