二手車改革開新二手車幫賣等電商將受益

國務院辦公廳日前印發《關于促進二手車交易便利化的若干意見》，明確規定“不得制定或實施限制二手車搬遷的政策”。除國家鼓勵和要求逐步淘汰的相關車輛，以及國家明確的大氣污染防治重點領域的特殊要求外，已實施二手車限遷政策的地方，應在2016年5月底前取消。

在最近的全國人大和全國人大上，李克強總理提到要振興二手車市場。如果從更廣泛的角度來看，二手車行業的“供給側改革”已經成為一個高頻詞。從根本上講，供給側改革是為了解決有效需求，是更明確的結構調整。供給側改革的重點是滿足需求，創造新的需求，核心是推出更好、更能滿足需求的產品，解決供需不匹配的問題。

二手車行業正在進行供給側改革，不再需要如此低的市場

隨著社會和家庭財富的快速積累，汽車已經從工具屬性轉變為生活質量標簽。我們知道QQ和F0在上海很少出現，BBA的出現率甚至比豐田還要高。這意味著人們對汽車的需求正在增加，換車的頻率也在加快。然而，就像在國外購買電飯煲一樣，中國的二手車更換過程既繁瑣、欺詐又繁瑣，因為許多“中國制造”無法滿足中產階級的需求。

正在積極推進的供給側改革為中國二手車行業的發展帶來了新的機遇。一些二手車平臺搭上了供給側改革的“順風車”，創新產品，占領市場。我們可以用“供給側改革”的思維來重新審視和看待二手車行業發展中的新情況、新問題。

一、通過整合和跨境運營，轉變行業內低層次、同質化運營

過去，每個人都會去二手車市場與黃牛討價還價。2009年，當他們開了一輛新的二手車來幫助銷售時，他們第一次發現沒有必要討價還價。后來，C2B車型開始流行，市場上充斥著汽車的“拍賣”。甚至黃牛黨也開始建立虛假網站來從事C2B。在沒有競標汽車的情況下，他們不好意思說自己從事的是二手車，而傳統的二手車市場很少見，這是供應的變化提高了需求水平。

現在有更多的方式可以玩供給側改革，比如整合——比如車王和瓜子，它們涉及到產業鏈的多個環節，不能再說是純粹的B2C或C2C。例如，與開心一樣，它已經涉足金融、物流和信息等衍生服務。盡管摸著石頭過河的人多了，賺錢的人少了，但至少改變了同質化經營的格局。

更加多樣化的商業模式層出不窮，二手車交易的衍生服務和產品越來越受到關注

II用戶需求正在從“微小變化”演變為“重大變化”

隨著用戶需求的升級，二手車平臺還不夠與時俱進，“高價”并不是用戶的唯一需求。簡單地用“高價”需求驅動產業鏈升級，就像一個單一的核心，動力明顯不足。一個希望創造口碑、增強用戶粘性的平臺需要開始研究各種個性化的用戶需求。

最新的例子是Shift，這是一個位于舊金山的二手車C2C交易平臺，剛剛從高盛獲得融資。它提供端到端的汽車管理服務，根據用戶的個性化需求提供現場或現場的車輛試駕和評估，并全面負責交易流程。

三、優質汽車供應不足將成為最大的發展瓶頸

目前國內二手車市場是一個賣方市場。4S店憑借其品牌和渠道優勢占據了最大的市場份額。

但二手車電商平臺也有自己的優勢，即整合、轉型、升級“a……”的優勢……

tion思維+互聯網思維+大資本”。然而，4S店僅依靠傳統的換代車型來推動二手車業務，顯然缺乏動力。面對二手車平臺的激烈競爭，獲得優質車源變得越來越困難。

在4S店商業區附近開設新的連鎖店可以被認為是一場勢均力敵的競爭

供給側改革就是要改變這種供需失衡的不利影響。二手車電商平臺急需做的是，通過實施“供給側改革”，重新匹配并建立優質車源的生態閉環。

四、二手車平臺線下服務的發展與整合才是王道

在今年的兩會上，互聯網金融、互聯網+、線上線下互動（O2O）等與互聯網相關的新概念以文件形式得到了國務院的認可。二手車行業是這方面的先驅，長期以來一直受到互聯網+的洗禮和改造。可以預見，當O2O成為各平臺的“常規武器”時，線下服務能力的競爭將更加激烈。二手車行業互聯網+的下一個藍海可能是離線服務能力的開發和集成。整合高質量服務和探索擴展服務將是提高客戶忠誠度的制勝工具。

當然，供給側改革還有很多問題需要解決。除了限遷政策，二手車還受到稅收和臨時產權“兩山”的阻礙，難以真正活躍起來。幸運的是，稅收政策已經在汽車行業實施了營改增改革，我們也期待著在營業稅和增值稅方面確保二手車經銷商的稅收公平。

標簽：豐田發現

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