加快建設充電樁 充電俠爭做新能源汽車普及的“加速器”

近日，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦參觀了川旺接待廳。在節目中，她就如何促進新能源汽車的可持續健康發展發表了自己的看法。她說：“每個人對新能源汽車的印象都是零排放、低噪音，北京、深圳等城市仍然可以避免‘搖號’等。然而，許多人仍然對購買猶豫不決，充電困難是一個重要原因

事實上，對于新能源汽車來說，充電難是目前的首要問題。許多充電運營商已經看到了這個問題，正在全國范圍內部署站點，以加快充電站的建設。而充電俠也致力于引領人們出行方式的變革，努力成為新能源汽車普及的“加速器”。

突破新能源汽車普及瓶頸，從充電站入手

這個收費會很麻煩嗎

看起來全國的充電站數量不夠，如果發動機中途熄火，沒有地方充電怎么辦

只有少數幾個大城市擁有更多的充電站，像我們這樣的二三線城市總共只有幾十個。它沒有開汽油車和隨時加油那么方便，是嗎

許多人雖然渴望購買新能源電動汽車，但仍有這些擔憂。從中不難看出，盡管目前新能源汽車的銷量非常好，但僅2015年中國的新能源汽車產銷就約34萬輛，要想普及新能源電動汽車，就必須克服一個瓶頸，那就是充電難。

很多有見地的人都知道這個問題，所以在全國人大和全國人大期間，王琦帶來《關于加快新能源汽車基礎設施建設的建議》，是為了解決制約新能源汽車發展的一個重大問題——充電基礎設施體系遠遠落后于新能源汽車的發展。此外，全國人大代表、政協委員也紛紛建言獻策，針對新能源汽車的提案也五花八門。國務院總理李克強也對新能源汽車的發展提出了許多指導意見，包括充電基礎設施的建設。

因此，電動汽車行業的各個運營商對之前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》持開放態度，并按照其“樁站優先”的要求，適度推進充電樁建設，以實現到2020年增加480萬個以上分散充電樁的要求，并滿足500萬輛電動汽車的充電需求。各家運營商紛紛投資建設充電設施，一時間，充電基礎設施如雨后春筍般涌現。

在此背景下，充電俠以北京和上海為基地進行了全國布局，所有這些都是根據當地電動汽車的發展趨勢進行規劃和科學規劃的。目前，充電俠已經在北京形成了一個相對完整的充電站網絡，上海也已經形成了初步的網絡。此外，電廈還與多家大型房地產和物業管理集團公司達成了戰略合作，依托戰略合作伙伴將其站點輻射到青島、昆山、蘇州、寧波等地區。這些站點分布在住宅區、商業區等充電需求較高的地方，從而為新能源電動汽車的普及做出貢獻。

充電俠恰逢新杠桿時代推動經濟發展

近日，在亞布力中國企業家論壇2016年會議上，馬云發表主旨演講，表示中國經濟的三個新增長點是服務業、消費和高科技。不得不說，馬云的演講為經濟發展提出了新的“杠桿”。如果我們把過去推動經濟增長的投資、消費和出口比作一輛馬車，那么今天的服務業、消費和高科技就是推動中國經濟發展的“梅賽德斯-奔馳三車”。

在適當的時候，負責人與這“三個Merc……”密切相關……

它不僅為人們提供了一種新的服務模式，并與他們的日常消費密切相關，而且還以高科技為杠桿，為用戶提供終極體驗。

充電人致力于滿足用戶需求，將充電設施與網絡技術和用戶完美連接，為用戶提供完美的用戶體驗，尤其是定制化的開發服務功能。例如，如果一個組織申請成為集團用戶，充電器將為該集團用戶建立一個管理帳戶，允許管理帳戶的管理方通過充電器的管理平臺監控和管理其內部人員的充電行為。

服務和消費是密切相關的，哪里有服務，哪里就有消費。充電俠不僅實現了最佳的用戶體驗，也為用戶的日常生活消費提供了一種新的方式。例如，將于月底推出的微信應用程序充分體現了新的消費方式。屆時，用戶只需點擊微信平臺，點擊菜單欄中的“下單”項目，即可完成從搜索充電站到輕松充電再到在線支付的一系列流程，既省時又方便。

微信服務平臺展示

充電人在充電技術領域的研究也在不斷深化，在不斷升級的鋰電池技術應用方面進行了大量的實踐探索。我們相信，站在時代的最前沿，新能源電動汽車普及的“加速器”充電俠也會“飛起來”。

標簽：北京奔馳

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