北京正研究車輛限行調整方案 4月前發布

昨天，北京市交通委員會發布了2016年緩解交通擁堵的計劃。今年，中心城市的交通擁堵指數不超過6.0，綠色出行比例從去年的70.5%提高到71%。據了解，去年中心城市的擁堵指數控制在5.8以內，這將意味著今年北京的擁堵壓力將進一步加劇。此外，本輪機動車尾號限制措施已于今年4月到期。市交通委表示，限制措施的調整方向尚未最終確定，相關部門正在緊急研究。新措施將在本輪尾號限制措施結束前發布。

在限制期結束后會有任何調整嗎？

新措施的調整方向尚未最終確定

昨天，北京市交通委新聞發言人榮軍表示，今年實施的小客車指標調控政策已經實施，總量控制在15萬元以內。新能源汽車指標從3萬元提高到6萬元，普通小型客車指標從12萬元下降到9萬元。榮軍提到，今年將通過經濟杠桿和必要的行政措施，降低機動車使用強度。交通運輸部門將研究將小型客車指標引入市場化配置的改革方案。目前還沒有最終計劃，但有很多東西可以借鑒，比如上海的車牌拍賣方法

今年4月，對機動車尾號的限制已經失效。到期后是否會進行任何調整？對此，榮軍表示，交通部門也在研究新一輪的限行措施。“我們之前已經多次提出調整，但最終還是維持了原來的限行方式，主要是考慮到市民已經形成了習慣。榮軍表示，今年的調整方向尚未最終確定，相關部門正在緊急研究新措施。新措施將在本輪限行結束前發布。”限制。

未來網約車將如何管理？

專業車輛的發展戰略可能很明確

昨天下午，2016年北京市交通運輸工作會議召開，部署了2016年交通運輸工作安排，落實了《2016年緩解交通擁堵行動計劃》各項任務。其中提到，今年將修訂《北京市出租汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），繼續開展預約出租汽車示范運營。

去年，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），并向社會公開征求意見。預計將于今年正式推出。

北京理工大學交通運輸研究中心陳燕燕教授認為，《條例》的修訂與交通運輸部即將出臺的《辦法》密切相關。交通運輸部已對網絡預約出租車的數量控制、定價和運營商做出了相關規定。各地區將根據城市發展現狀制定細則，制定最終適合城市發展的管理內容，北京也將制定實施細則，明確私家車的發展理念，修訂《條例》是一種操作方式。

據相關專家介紹，考慮到交通擁堵和空氣污染的壓力，北京可能會控制私家車總量，并將網上預約車運營指標分配給私家車運營平臺（如滴滴和優步）和有租車指標的企業（如神州）。當然，作為北京唯一合法的私家車運營商，首汽租車也可能申請新的指標。交通委員會將通過控制指標的分配來實現控制特種車輛運營數量的目標。

根據今年的工作部署，汽車租賃指標資源要向服務好、管理好的企業傾斜，引導行業規模化、網絡化、品牌化發展。上述專家表示，這將意味著……

高質量的汽車租賃公司將擁有更多的資源。如果公司申請從事網絡預約出租車服務，還可能獲得更多的網絡預約出租車指標。

如何落實停車價格市場調控機制？

大幅提高中心城區路邊停車費

《行動計劃》提到，要大幅提高中心城區路邊停車費，實行停車價格市場調節機制。在今年的交通運輸工作會議上，提到要整合各級各類監控設備設施資源，加大拍攝、取證、處罰力度。對市六區30條街道開展交通環境秩序綜合治理，創建12個緩解交通擁堵試點區。

此外，全市停車普查已經完成，推動“一地一號”使用路邊停車位4萬多個。嚴格控制中心城區重點商業區路邊停車位供應，加快實施電子收費試點。

陳燕燕提到，北京實行差別化停車收費，中心城區停車收費明顯高于其他地區。二環內每天的停車費超過一百元，與中產階級或白領相比相對較高。事實上，日本東京和美國紐約等擁堵嚴重的城市的停車費比北京高。日本東京核心區的每日停車費可能是中產階級日工資的50%。由于發達的公共交通，中產階級不必猶豫，他們會選擇放棄開車。

北京停車收費的最大問題是實行差別化收費。“陳燕燕認為，北京核心區協商收費或免費停車的情況仍然很多。雖然中心城區停車費較高，但一些停車公司沒有按實際標準收費，差異化收費的經濟杠桿作用并不明顯。因此，仍需加大執法力度，推進試點在一些地區實行電子收費，并確保在公共交通發達的地區能夠有效實施差別化收費。

昨天，北京市交通管理局相關負責人表示，今年將設立12個試點地區，緩解交通擁堵。停車管理是一項重要任務，該地區需要加強執法力度，堅決實行差別化停車收費。同時，協調轄區內居民小區及周邊單位開展錯時停車，增加居民停車位供應。總之，將采取一系列措施緩解示范區因停車問題造成的局部交通擁堵。

□ 疏浚

將交通指數控制在5.7意味著什么？

五環內的平均擁堵不再加劇

《2016年緩解交通擁堵行動計劃》提到，今年將努力將整個路網的交通指數控制在5.7左右，中心城區路網的交通指標控制在6.0左右，綠色出行比例將達到71%。據悉，2015年，北京綠色出行比例為70.5%，到2020年，北京的綠色出行比例將達到75%。

據記者了解，2013年和2014年，北京整個路網的日交通指數穩定在5.52。2015年，整個路網的交通指數穩定在5.7。今年，北京市交通委員會提出了將整個路網的交通擁堵指數控制在5.7左右的目標，這意味著努力實現五環內的平均擁堵狀況，而不會進一步惡化。

《北京市緩解交通擁堵第十二階段（2015年）工作方案》提到，2015年中心城區路網交通指數控制在5.8以內，今年的目標是6.0。這意味著今年中心城區的交通擁堵狀況面臨著進一步的壓力。

陳燕燕認為，盡管北京已經實施了車輛總量控制，但北京的機動車保有量每年都在持續增加。與此同時，隨著北京人口的增加和周邊地區的發展……

在新興城市，北京市民的出行距離也在增加，機動車使用強度也在增加。去年，北京市交通委還提到，免費乘車和專用車的發展增加了一些機動車的使用強度，這也是造成擁堵加劇的原因之一。

陳燕燕提到，北京正在提高中心城區地鐵密度，也在研究征收擁堵費等政策，但短期內難以實現。因此，中心城區的交通擁堵情況可能會繼續加劇。

綠色出行

京藏高速公路專用道

今年，我們將完成京藏高速公路和三環西北半段的公交專用道建設，新增公交專用道50公里以上。軌道交通方面，16號線北段已經開通，巴通線南延和3號線一期兩條新線已經開工建設。根據《16國條約》正在建設的300公里現有線路的建設得到了推動。加快地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造。

新增10000輛公共租賃自行車

重點加大核心區斷路和微循環建設力度。市第六區支行建設取得新突破。年內將開設或建成90家支行，其中東西部城市50家，潮海峰市區10家。同時，在保障道路權利方面，向自行車和行人傾斜，完成300公里自行車道管理，新增1萬輛公共租賃自行車。實現廣渠路二期建成通車，開工建設西外街西延、麗澤路，開展姚家園路、京寶路等道路前期工作。啟動廣渠路東四環段大香亭立交提升工程，推進國貿人行天橋建設，加快萬泉河大橋、岷寺大橋匝道改造。

積極擴大新能源汽車和清潔能源汽車的應用，公共交通行業計劃新增和更新2750輛汽車，鼓勵和引導企業在科技園區、商務區和政府機構開發2000輛純電動分時租賃小型客車，并提供自助租還、普遍存取租賃服務。

促進靈活通勤

研究制定《關于商業金融和工業園區社會單位靈活通勤的指導意見》。交通委員會相關負責人表示，該指導意見仍然是一份宣傳文件，不是強制性的。今年，我們將在中央商務區、金融街、中關村、上地等地區為社會單位推廣靈活的早晚高峰通勤。

推進樞紐節點建設

今年，星火站、清河站、新北京東站、豐臺站、新機場軌道換乘中心等鐵路樞紐節點建設將同步推進。據了解，新的北京東站，也就是現在的通州站，未來將在現有基礎上進行改擴建。此外，今年將加快推進北京行政副中心交通網絡建設，優化東六環和通鹽高速公路交通組織，加快孔興路、通馬路、國泰路等道路北延線的前期和項目推進工作。

公交線路和津冀立交

推進京津冀路網互聯互通，繼續建設京臺高速公路、興延高速公路、京秦高速公路；

推進一卡通互聯互通二期工程，力爭年底前實現城區所有公交線路互聯互通，加快軌道交通系統升級。據了解，目前，北京800多條公交線路中，已有139條與津冀實現互聯互通。

數據

在2016年北京市交通工作會議上提到，到2020年，北京將建成公共交通快速通勤體系，形成1000公里的軌道交通網絡，中心城區公交專用道距離達到1000公里，500米以內公交站點覆蓋率達到100%。創建由地鐵、市郊鐵路、地面公交車和汽車組成的“1小時城市交通圈”，形成高質量的大都市交通體系。在京津冀中心城市300公里以內的旅行時間不得超過1小時。中心城市的綠色交通（公共交通、自行車和步行）比例已達到75%。

標簽：北京神州

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