試駕豐田皇冠2.0T BBA 我換個招式！

一

新冠采用了更年輕的設計方法

2005年，第12代豐田皇冠首次在中國投產，僅3.0升排量，售價32.8萬起。十年后，第14代皇冠引入中國，我們看到的是一個新的定價體系，起價超過25萬元。與此同時，主車型變成了2.0T動力，這在三四年前幾乎是無法想象的。

我們總是開玩笑說，“不要低頭，皇冠會掉下來的。”-這一次，為了確保你不會“掉下來”，皇冠在尋找自己的位置時主動低下了頭。當然，低頭不是放棄，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開對手的邊緣，從另一個角度進行報復。

所以我們不必擔心新冠的競爭對手是奧迪A4L還是A6L，也不必總是關注第二個字母開頭的價格區間（對消費者來說，低價無疑是一件好事）。我們更應該看到的是，這款全新皇冠為消費者和中高端轎車市場帶來了什么。

毫無疑問，這是歷史上最年輕的王冠。即使是日本版看起來也年輕了至少十歲，而針對中國的定制版則改變了皇冠傳統的溫和冷靜風格，看起來充滿活力。如果不是因為車頭上閃亮的專屬車標，很難將這款車與之前的皇冠聯系在一起。

新款皇冠的設計師無意將新款車型轉向運動風格，只是想通過設計變化來降低皇冠車型受眾的年齡組。鑒于在老同志中擴大市場的困難，皇冠已將重點轉向年輕的社會精英：公司的年輕企業家和年輕白領。你不看看嗎？

從定位上看，新冠也在從單純的行政、商務風格轉向半商業、半家居的方向。事實上，對于許多家用用戶來說，他們原本計劃花20萬元左右買一輛中型車，再加上數萬元買一輛中級車也是一個不錯的選擇。因此，新冠病所帶來的變化很可能會擴大其受眾范圍。面對BBA的強勢地位，由于一次射門無法擊敗你，這次我們將嘗試不同的射門。

然而，畢竟皇冠是一輛長度超過5米的轎車。選擇它的中國消費者最看重什么？挽回面子！

嗯…至少大多數消費者都是這樣。在這一點上，沒有必要擔心。作為一款行政級轎車，皇冠一直是其存在的典型代表。

讓外觀變得年輕美麗，坐在新冠的駕駛艙里，立刻帶回了模特般的商務氛圍。“它仍然是最初的配方，或者熟悉的味道。”在皇冠的內部，很難描述它的獨特之處，但它總是如此正式，以至于你可以立即融入這個環境。

玩花樣并不是豐田的強項，即使在旗艦轎車的替代產品中，也沒有增加太多引人注目的新功能。唯一引人注目的是中控臺上的雙觸摸屏。兩塊觸摸屏將多媒體系統、空調系統、駕駛模式等功能完全集成到屏幕的操作中，因此我們幾乎找不到皇冠中控臺上的幾個物理按鈕。沒錯，簡潔總是彰顯奢華的先決條件。

大中型車優于后排座椅，皇冠在后排座椅的體驗不亞于同級車型。新冠提供了充足的后排空間，后排座椅的舒適性甚至比前排座椅還要好。毫不奇怪，新皇冠在后排設置了兩個獨立的座椅，因為中間的突出部分太寬太高。如果三個人坐著，中間的乘客會感到非常尷尬。此外，新冠系列不提供全景天窗，這仍然是國內消費者喜愛的功能。

二

2.0T+8AT的動力系統也非常可靠

外觀設計的年輕化只能被認為是表面現象，但觸及本質的是，新冠有一顆“年輕的心”。我相信，無論是同行還是消費者，都將注意力集中在了2.0T發動機和8速自動變速器上的新冠上。

許多正在觀看新冠的購車者都有這樣的困境：2.5升的動力較弱，2.0升的動力不確定。所以現在是時候給每個人一個明確的答案了。首先，讓我給出一個結論：我認為新冠的2.0T+8AT仍然非常可靠！

豐田敢于將其旗艦車型鎖定在2.0升排量，自然對這種動力總成充滿信心。豐田從堅持自然吸氣到全面部署渦輪增壓的勢頭并不弱于當時的B字制造商。這一切都是從這款D-4S T 2.0T發動機開始的。豐田一直在強調它是多少年前開始使用渦輪增壓的，但消費者顯然更關心這臺“第一臺”渦輪增壓發動機的性能。目前，豐田和雷克薩斯都在使用基于相同技術的2.0T發動機，從已經安裝的車型來看，它們基本上得到了好評。

在渦輪增壓在中國市場的應用中，豐田被認為是后來者，但這款2.0T發動機在性能和技術上完全可以與許多德國老牌渦輪增壓發動機競爭。這款發動機采用了最先進的缸內直噴+進氣歧管噴射技術，可以根據不同的環境采用更合理的噴射方式。

此外，這款2.0T發動機還首次采用了集成氣缸蓋和雙渦流管渦輪技術，將4個排氣歧管集成到2個排氣歧管中，同時還應用了最新的雙VVTi-W技術和渦輪增壓專用PCV系統。就連豐田的日本工程師也需要對這些“不知情”的新技術進行長時間的解釋。對我們消費者來說，關注這些技術所帶來的效果是件好事。

歸根結底，這些技術有三個目的：第一，提高燃料效率就是節約燃料；其次，提高發動機性能；

第三，重要的是要說三次：不燒油，不燒油。

來自愛信的新型8速自動變速器也與2.0T發動機同步使用。不管技術和調整如何，豐田在變速器檔位的數量上一直很慢。這一次，新冠病終于趕上了peloton。這次從6換到8可以更好地平衡傳動比，實現低速和高速之間的平衡，以及行駛的平穩性。

關于新冠的動力系統，我講得有點太多了，畢竟這是新冠最重要的升級，沒有人。然而，技術和數據是一回事，實際駕駛體驗是另一回事。下面，我將談談駕駛新冠2.0T車型的一些實踐經驗，希望為消費者的選擇提供一些參考。

小排量渦輪增壓發動機應用面臨的一個重要問題是發動機平順性問題，尤其是對于皇冠等中高端車型。平穩意味著舒適、舒適和尊嚴。在這方面，豐田的發動機確實表現不錯。無論是緩慢加速還是全油門，發動機的動力輸出都非常線性，平順性表現甚至優于許多德國品牌的2.0T發動機。

2.0T發動機的性能明顯優于之前的2.5升自然吸氣發動機。2.0T發動機可以在更寬的速度范圍內提供最大扭矩，因此通常不需要降檔來獲得動力。當真正需要超車時，降檔和加速后的動力表現也足以與這款中大型車的身份相匹配。

8速變速箱具有良好的檔位連接，在城市地區行駛基本上可以忽略換檔的存在。然而，當需要高強度駕駛時，換檔效率只能被認為是中等的。這種調校方法也是為了最大限度地提高變速器的平順性，畢竟創造最舒適的駕駛環境是新冠需要做的。許多人想將皇冠的2.0T+8AT與寶馬的2.0T/8AT進行比較。我的感覺是兩者不相上下。皇冠的動力總成沒有寶馬那么運動，但它仍然有更好的舒適性。

在其他方面，新冠2.0T的駕駛體驗與2.5升車型基本相同，高端車型提供的AVS自適應可變懸架可以在面臨不同條件的道路上提供良好的穩定性。就車內的安靜度而言，新冠一如既往地出色。無論是停車還是開車，車內都很安靜。

新款皇冠提供四種不同的駕駛模式：普通模式、運動模式、經濟模式和雪地模式。在不同的模式下，方向盤輔助、油門和制動踏板以及變速器的調節都會發生變化，以滿足不同的駕駛需求。例如，在運動模式下，方向盤會明顯變重，而在經濟模式下，油門踏板會變重。

最后，總結一下：首先，2.0T發動機在新冠上仍然表現良好，是一個值得購買的選擇。此外，無論是外觀還是動力總成的變化，皇冠的駕駛風格都沒有改變。這仍然是一款舒適的商務轎車，從這個角度來看，消費者不必擔心自然吸氣或渦輪增壓、直列4或V6的問題。

標簽：皇冠豐田寶馬奧迪奧迪A4L

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