鞏固品牌區域優勢 車企持續西進擴產能

目前，新車產能向西部轉移的趨勢已經確定。

此前，國家信息中心發布的數據顯示，隨著長安福特、長安鈴木、吉利沃爾沃、長安汽車、重慶力帆等車企的增加以及上汽通用五菱在重慶的第三基地的投產，長江上游的產能將迅速增加，到2015年，計劃產能達到590萬輛，產能增長速度居六大產業集群之首。

汽車產能挑戰的背后，是中國汽車消費模式的變化。根據國家信息中心發布的數據，從2001年到現在的十年里，西方市場的汽車消費占比從不到15%上升到了20%以上；與此同時，東部市場的汽車消費占比已從近70%下降到50%左右。在市場經濟條件下，企業的戰略需要根據市場變化不斷調整。如果2017年這些中西部地區的產能釋放時，汽車市場沒有那么多的增量需求，這無疑會給競爭在中西部地區擴大生產的企業帶來負擔，”國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李作軍表示。

產能轉移正逐漸成為一種趨勢

汽車消費的顯著增長正在推動西方汽車工業的發展。

2008年之前，汽車消費主要集中在東南部地區；相應地，中國汽車制造業主要位于東部沿海地區，東部地區產能最高，占全國近70%。

之后，汽車生產和銷售的重點呈現出向西部轉移的趨勢，汽車公司逐漸增加在西部地區的投資，而其他地區的份額開始逐漸下降。

2008年之后，汽車生產企業在選擇擴大生產時，越來越多地考慮到西部地區。其中，成都及其周邊地區，以及重慶成為眾多車企的首選目的地。

資料顯示，2007年，吉利控股集團投資的吉利成都項目正式落戶成都經濟技術開發區；同年10月，有限公司正式成立，總投資30億元，一期項目投資13.5億元。

2008年，力帆汽車與璧山政府簽署協議，在璧山建設工業園區，投資10億元擴大微型汽車生產；力帆在璧山的微型車項目分為兩期，一期投資6.5億元。主要生產微型面包車和微型卡車，年產量可達10萬輛。

2009年5月，一汽-大眾正式啟動成都工廠項目建設，該項目于2011年10月建成投產，初步生產規模為15萬輛；2010年，長安汽車投資建設重慶江北渝嘴工廠，一期實現年產30萬輛的產能。

根據國家信息中心發布的數據，東部地區的汽車產量占全國總產量的比例不到50%，東北地區的汽車生產份額持續下降。2012年，這一比例僅為13%，是2001年的一半；與此同時，西部地區的汽車產量逐年增長，占全國產量的近30%。

搶占西方市場的制高點

就產能而言，西部地區已躍居全國前列。隨著國家西部大開發的步伐，汽車產業向中西部地區轉移得到了國家政策的大力支持；

與此同時，中西部地區的潛力也在吸引車企搶占這里未來市場的制高點。

即使在今年增速持續放緩的情況下，許多車企仍在中西部地區擴建新工廠，重慶、成都、武漢、長沙等地成為車企擴大產能的熱門地區。

神龍汽車總經理邱賢東告訴記者，神龍汽車選址成都的首要考慮是對西部市場的發展產生輻射效應；其次，當地具有良好的基礎設施配套條件；第三，有助于進一步鞏固品牌在區域市場中的優勢。

此外，北京現代、上汽通用五菱、長安福特等在中西部地區新建的工廠均具備30萬至40萬輛的產能。盡管沒有確切的統計數據，但根據車企披露的擴張計劃，到2017年，中西部地區將逐步釋放數百萬的新產能。

根據重慶經濟和信息化委員會的數據，在許多新工廠投產后，重慶在2014年生產了262.89萬輛汽車，增長22.2%，成為中國最大的汽車生產基地，全國每9輛汽車中就有1輛在重慶生產。

近年來，隨著汽車產業西進步伐的加快，中西部大中城市的汽車市場逐漸飽和，而農村乘用車市場尚未起步，這是一個巨大的市場機遇。

專家指出，中西部農村地形獨特，經濟結構和消費習慣也有其自身特點。這就需要企業認真研究當地居民的生產和生活方式，使用有針對性的產品來滿足中西部地區消費者的駕駛需求。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示：“在中西部地區建廠的整車企業必須根據市場情況及時調整建廠速度、進度甚至規劃，這是企業必須面對的問題。”。

標簽：長安福特北京大眾東南

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