“一帶一路”對中國車企的發展意義

主持人：感謝您在開幕式和主論壇之后參加我們的分論壇。剛才，我們向大家宣布，我們的論壇有三個部分，完全是自助餐。你可以來任何你感興趣的論壇。這個論壇非常有挑戰性，最大的挑戰是它跨越了我們應該吃午飯的時間。我們的會議將持續到12:45，但沒有辦法，因為我們需要舉行一次高效的國際會議，有時我們可能不得不妥協。這個論壇上討論的話題之前已經預覽過了。“一帶一路”是像中國這樣一個非常重要的國際戰略問題，在此背景下，我們期待著提及我們四位嘉賓的精彩博覽會。

讓我介紹一下我們邀請的四位客人。在我介紹完他們之后，請上臺。我們馬上就要開始正式的論壇演講了。讓我們歡迎重慶綜合經濟研究院院長易曉光先生；我可以邀請廣州汽車集團乘用車有限公司助理總經理王順生先生嗎；讓我們歡迎標致雪鐵龍集團印度亞太區經理Shashikant Vaidyanathan先生和《華西都市報》副主編兼副總經理張燕飛先生。

我們的分論壇與主論壇相同。我們首先邀請四位嘉賓逐一做主題演講，然后我會向他們提問。最后，我們會留出一些時間讓大家提問，提問方法也是一樣的。請填寫問題卡并交給我們的志愿者。然后我們會把它傳給臺上的嘉賓，讓他們回答。首先，我們想邀請易曉光先生。

易曉光：大家早上好！

今天，我很榮幸與大家分享“一帶一路”戰略下內陸地區發展的機遇和相關建議。“一帶一路”戰略構想提出后，應該說兩會對省市的反應非常強烈。我想知道為什么？這是因為中國經濟已經進入新常態，對外開放格局已經從沿海地區向內陸和邊境地區轉移。中國經濟應該說，以開放促發展的局面得到了實質性、全面性的推進。這一問題對當前及后續“十三五”規劃的推進具有重要意義。

作為一名區域經濟研究人員，我如何理解“一帶一路”對我們，特別是內陸地區的影響？我想推測一下中國“一帶一路”戰略的意義和價值。

首先，通過與走廊沿線國家和地區建立深入的戰略合作，我們可以實現我們的兩個一百年目標，實現我們的中國夢，振興中華民族。有必要確保我國的經濟安全和國家安全。

第二，我認為這是通過國內外生產力分布的新構造來尋求經濟增長的新動力。也就是說，全球經濟增長可能會放緩，但由于經濟地理的調整和經濟格局的變化，其增長模式在一些國家和地區可能會完全不同。從國際上看，我國需要從以前的貨物貿易向資本+貨物貿易+服務的模式轉變。從國內來看，它是如何從向東開放轉變為東西結合，并與中國和西方部門各自的發展潛力相結合的。

第三個方面，我覺得是通過深化開放戰略，形成內外聯動、區域協調發展的新格局。換句話說，它不僅激發了新的動力和增長點，而且跨越了中國的中等收入陷阱。從地方層面來看，我想為什么這么多省市都提出要抓住“一帶一路”的機遇，我的想法首先是要有機會感，特別是在當前新常態下，面對經濟回調的巨大壓力，如何培育和發展新的動力和新的增長點，這是地方政府亟待解決的問題。二是通過融入“一帶一路”，提高省市的經濟和地理位置，這一點非常重要，特別是對于以交通為主體的重大基礎設施項目。大家都知道，在內陸地區發展產業，首先要考慮物流成本，其次要考慮企業的配套能力。改善經濟和地理位置對于降低物流成本和提高物流效率至關重要。第三，我認為將我們的產業體系和城市功能融入國際化非常重要，要在該地區產生影響，并提高我們在吸引投資方面的形象。

內陸地區發展面臨哪些機遇和挑戰？我來自重慶綜合經濟學院。我以重慶為例。例如，重慶可以發揮重要的戰略節點和功能優勢。由于一帶一路和長江經濟帶的地理位置處于長江上游交匯處，加上自身形成的產業和城市發展基礎，一帶一路需要戰略支撐，這些節點上的城市和地區需要融入“一帶一路”。第二方面，我認為它可以在國家層面為國際和區域合作獲得更多的政策支持。在這方面，對于內陸地區來說，過去東部地區在開放方面有很多政策機會，但現在可以說內陸地區迎來了新一輪。第三，對重慶來說，這可以提高開放平臺發展的集群地區的價值。重慶今年已經直轄18年了，平均增長率為12.3%。我認為其根本動力之一是重慶一直致力于建設內陸開放高地。我認為這是一個很好的機會，可以讓它現在繼續下去，或者在下一步深化開放平臺。

我認為重慶有一定的基礎來抓住這個機會。例如，它……

It’在某些方面有機會先嘗試一下。在“一帶一路”中，我們重慶人，比如重慶新歐洲，率先推進了當地產業，特別是電子信息產業。例如，創新內陸地區加工貿易形式，采用機器+配套產業集群的方式，降低物流成本，提高產業和產品價值。第二個優勢是，我們已經建立了出口導向的工業體系和堅實的經濟基礎，包括我們的電子信息和汽車。今天，我們的主題是汽車。事實上，重慶去年生產了263萬輛汽車和110多萬輛轎車，在中國汽車工業中占有一席之地，占全市工業產值的20%以上，以長安汽車為主體，擁有10個國內外品牌。擁有1000多家配套企業，汽車工業正在形成。

當然，我們毫不懷疑，內陸地區在發展經濟和聚焦““一帶一路”倡議”方面也面臨一些挑戰。例如，我們內陸地區的相關競爭壓力是不可避免的。如何應對這種競爭與合作？我們如何將以前的競爭和非合作游戲轉化為合作游戲，共同獲得紅利。第二個方面是我們的國際化、市場化和法制化進程。三是我們在重慶還不足以探索“一帶一路”和21世紀海上絲綢之路的歷史文化。重慶實際上位于南方絲綢之路的深處。抗日戰爭期間，包括中國和印度在內的中緬戰略樞紐通道發揮了重要的戰略作用。

我認為抓住這個機會有幾個方面。一是促進港口經濟發展，對接國際現代服務業。我認為“一帶一路”的實質是國際和區域開放。如果你想開放，你必須有一個開放的平臺。如果你有一個大的渠道，沒有平臺你將一事無成。因此，我們呼吁國家在內陸地區布局更多港口，優化更多港口。當然，我們自己也需要抓住這個機會。二是促進創新，提升產業體系水平，發展產業集群。在內陸地區，不可否認，制約企業發展的根本原因在于物流成本和物流效率，包括企業匹配。要解決這個問題，一方面需要降低物流成本，提高物流效率，但更重要的是要增加我們自己的行業和產品的附加值。我們如何在全球價值鏈的曲線中增強我們的價值鏈，并通過創建產業集群來降低我們的投入成本。三是促進國內外合作，構建開放型經濟體系。未來，內陸地區不僅要在“一帶一路”建成后走出去，還要進軍。我認為首先是高水平的引進。例如，包括重慶在內的內陸地區仍處于工業化和城市化的中期，我們的收入水平仍處于中等收入水平，就業壓力巨大，我們必須通過“一帶一路”戰略，引進國內外因素聚集在這些地方，但這與我們在改革開放前三十年的廣泛引入肯定有很大不同。第二個方面是，我們也需要走出去。這是在參與新的全球國際分工中尋求紅利。我們一些產能大、創新能力強的公司，包括長安等一些車企，甚至力帆等一些民營企業，已經在走向世界，在國外一些市場敏感度高的地區取得了領先。我認為，第四個建議是加大力度，圍繞以交通為中心的現代基礎設施，進一步改善我們的經濟和地理位置。我認為，世界上交通和信息技術的重大變化實際上顛覆了我們許多傳統的發展理念和模式。在這方面，如何在骨干通道上進行連接和連接是我們內陸地區亟待解決的問題。最后的建議是促進完善市場經濟體制機制建設，激發社會發展活力。“一帶一路”的本質是促進……

通過開放深化改革。換句話說，我認為我們內陸地區應該加強國際化、市場化和法治化進程。當我們談論問題導向時，關鍵是將這個問題與誰進行比較。如果我們與國際社會相比，差距越大，動機就越大。謝謝大家。

主持人：謝謝你，易曉光先生。我要問兩個問題，我要全面地問第一個問題。剛才，我談了你對“一帶一路”的看法。我們從大陸出發。我們知道，重慶雖然是一座歷史名城，但也是一座著名的內陸城市。在“一帶一路”開放格局下，像我們這樣與汽車行業特別相關的內陸城市面臨的機遇是什么？

易曉光：應該說重慶是一個內陸城市，但我相信重慶的發展一直是由開放驅動的。從1890年開埠到城市抗日戰爭，全國工商業都聚集在這里，再到三線建設時期，應該說重慶是一個移民城市和開放城市。因此，重慶自直轄以來，一直保持著12.3%的快速增長率。事實上，我相信我們歷屆領導人都抓住了開放的機會，建設了內陸開放高地。我們剛才說過，“一帶一路”的本質是開放，所以我的想法是，重慶將在更深、更高的層次上開放，這將給重慶在新時代、新常態下帶來新的飛躍。

主持人：謝謝你，易光先生。這就引出了另一個話題。我們知道重慶是一個有各種著名食物的地方，很多東西都很美味，不僅僅是火鍋。同時，我們知道重慶不是中國的小麥主產區。我們知道一個地方的飲食與農作物有關，但當我們來到重慶時，我們發現重慶的小面在全國都很有名。為什么面條在重慶得到了巨大的發展，事實上，這是一個值得深入探討的問題。我認為這與重慶開放、包容、消化、包容的區域特征有關。雖然重慶不是小麥主產區，但這并不妨礙我們實現國家一流的小麥食品，這是許多小麥主產區羨慕的。我相信，在“一帶一路”戰略的背景下，這樣一個糧食奇跡或糧食現象也會出現在其他經濟領域，這也會很吸引人。接下來，我們想邀請王順生先生作主題演講。

王順生：大家下午好。我的時間會短一點。否則，恐怕我不能堅持下去。我演講的主題是規劃廣汽傳祺的海外發展路線“一帶一路”。

“一帶一路”是一項國家戰略。自提出以來，它已經覆蓋了64個國家，其中大多數是新經濟體。這些經濟體也處于發展階段，所以這與我們整個汽車走向世界有著非常好的定位和巧合，也有利于我們中國的車企走出去，拓展海外市場。隨著“一帶一路”的戰略布局，包括高鐵和核電在內的國家基礎設施建設等許多事情已經走在了前列，所以我認為汽車作為一種主要消費品，也可能會快速發展。

事實上，我們在該地區擁有超過1200萬輛乘用車，因此有很大的市場空間。第二，在覆蓋“一帶一路”的地區，有一百多萬個汽車市場，包括印度、俄羅斯、中東和伊朗。由于海外當前國際形勢的變化，包括人民幣匯率的上升、貨幣貶值、國家政策的變化以及重大的環境影響，中國的整體出口趨勢已經連續幾年下降，總體形勢實際上相當嚴峻。

作為中國向海外市場出口的市場，我們整個中國乘用車市場的比例實際上很小，只有3%多一點。事實上，他們現在在歐洲、美國、日本、韓國和一些國家可以占20%、30%，甚至超過60%。這對我們來說是一個非常大的外出空間。

在汽車行業，我們可以圍繞“一帶一路”獲得一些機會。例如，在大戰略下，我們正在積極與沿線國家溝通貿易和金融一體化的暢通問題，包括擴大貿易領域、加快投資便利化進程……

消除一些投資壁壘，加快雙邊貿易保護協議，避免雙重關稅等問題，這些都是非常有益的。在有利的條件下，我們的中國汽車公司將以更低的成本向一些發展中國家出口，使貿易和投資過程更加便利，同時降低投資和時間成本，提高我們的競爭力。

從長遠來看，隨著中國對外投資的增加和“一帶一路”基礎設施的改善，當地經濟發展進一步加強，對汽車這一日用產品的需求也將進一步增加。隨著“一帶一路”戰略的實施，中國的區域經濟影響力不斷增強，當地消費者對中國制造產品，特別是中國汽車企業產品的接受度也在不斷提高。因此，近年來這一點非常明顯，有利于形成企業和我們汽車品牌發展的良好氛圍。

作為a+H的大型國有控股上市公司，廣汽去年銷售了117萬輛汽車，同比增長16.7%。摩托車也有106.23萬輛，同比增長6.2%。因此，去年的總銷售收入為2087億元。廣汽乘用車項目是由我們集團的整體資源打造的，在廣州番禺共售出100萬輛。

作為像傳祺這樣的新品牌，我們走出去，很好地分析了“一帶一路”區域的布局。因此，我們響應國家的建議，制定計劃，穩步發展，在中東、中歐和東南亞取得了一些市場突破。未來，它將扎根于“一帶一路”地區，并突破東南亞部分市場。中東地區，作為我們目前的發展重點，包括東南亞，也將是未來高端市場的重點。俄羅斯在東歐國家的市場將是一個重點，根據我們海外CKT項目的啟動，我們將進入一些東歐和歐洲國家進行準備。包括我們未來的規劃，其實就是要實現本地化生產。沿著“一帶一路”政策，我們將在俄羅斯、伊朗，包括柬埔寨和馬來西亞進行一些布局，因此我們將沿著“一帶一路”特征在海外推行4S+S模式。堅持“服務第一，客戶至上”的服務理念，確保我們的銷售和服務同步進行，全面提升品牌形象。因此，我們在定位上塑造了中國品牌的核心，突破了中國車企海外發展的品牌天花板。由于中國許多公司已經走出去十多年了，由于產品質量、品牌和售后服務等問題，消費者對中國產品有了一定的看法。因此，近年來發生了重大變化，這也增加了我們進入海外市場的信心。一開始，我們專注于品牌、質量和服務作為我們的營銷策略。因此，我們一直擔任中阿論壇、東盟博覽會等高端活動的專職禮賓，并不斷贊助世界錦標賽。去年，作為唯一一家參加北美車展的中國汽車公司，我們推出了GS4，并取得了重大成果，包括中阿萬里行，我們植入了電影《變形金剛》，這是我們邁向國際和海外品牌建設的一些基本準備。在產品規劃方面，我們已經推出了轎車GA5。未來，我們將推出目前在中國很受歡迎的GA6。但是，我們將來會推出一些大型SUV和越野車，包括MPV。因此，在中東地區，我們已經成功進入科威特、阿聯酋、巴林和卡塔爾，今年我們將繼續向沙特阿拉伯等市場拓展，全面加強我們的中東戰略，這樣，我們預計今年下半年將實現廣汽傳祺在中東10個國家的銷售。我們進入科威特市場已經一年多了，在中東戰爭的惡劣環境下，我們取得了中國品牌終端和銷售的第一名，接受度非常高。

因此，在“一帶一路”總體政策預期下，我們現在與相關國家建立了許多多邊對話機制，可以充分利用現有的對話機制來豐富汽車行業的內涵，加強……

n聯系，尋求更多合作機會。從減少貿易壁壘的角度來看，我們將加快實施自貿區和關稅減免政策，因為廣州南沙自貿區剛剛獲批，允許出口目的地國家簡化產品進入市場的流程。二是加強投資合作。我們推動中國汽車公司向發展中國家出口部分資本和技術，并利用我們的產品和技術贏得當地市場。我們將提高投資合作水平，包括在海外建設長江基建工廠，包括正式設立我們的俄羅斯子公司。在改善信貸融資方面，我們建立了貿易伙伴信貸審查機制，加大了對中國車企海外貿易融資的支持力度。

我的演講到此為止。最后，我祝愿本次論壇取得圓滿成功。謝謝大家。

主持人：謝謝你，王先生。剛才我們分享了廣汽走出去戰略的一些令人興奮的亮點，這在我們的企業中應該說是非常成功的。有一些例子，我們現在更關心的是，我們在走向世界的過程中遇到的最大挑戰是什么？我們使用什么策略來應對？

王順生：事實上，正如我之前提到的，中國自主品牌的海外之路實際上非常艱難，走出去實際上并不容易。然而，如此多的汽車公司現在不僅專注于中國市場，還將注意力轉向了海外發展中國家。最大的挑戰實際上來自產品本身，是否有高質量的產品。第二件事是，當你去海外時，你沒有品牌力。在一些發展中國家，包括發達國家，包括日本和韓國，以及歐美產品，都有多年的積累。我們需要在制造好產品的同時擁有強大的產品力。同時，在品牌建設中，我們必須將其作為一項系統工程進行長期推廣，即逐步使中國產品被海外消費者所接受。第三個方面實際上是服務，我們必須首先有服務的概念，因為以前在許多海外國家都看到過中國產品。人們認為中國產品首先相對便宜，其次質量不太穩定，第三是在服務方面有很大的改進和提高空間。因此，我們現在專注于產品質量和品牌。在我們的服務方面，當我們進入一個國家時，我們需要使其成功。否則，如果您輸入，您將退出，然后再次輸入。我認為這非常困難，所以我們需要讓海外消費者改變他們對中國產品的看法。事實上，近年來，技術壁壘不斷打破，我們的中國自主品牌產品也在以非常快的速度不斷改進。最后一件事是，媒體應該關注和支持我們的中國公司走向海外，提供更多的宣傳和機會，最后是海外。繼日本、韓國和歐美的產品之后，我相信現在迅速崛起的產品肯定是中國的汽車產品，行業應該與大家合作。

主持人：謝謝你，王先生。我們知道，中國公司和中國產品在走向海外的過程中實際上付出了代價。舉個例子，我們先不談汽車，它們給我們留下了深刻的印象。二三十年前，當中國服裝開始與俄羅斯和東歐進行貿易時，我們遭受了巨大的損失。今天，中國服裝公司需要花費多少精力和成本來恢復品牌聲譽，我相信你可能比我知道得更多，所以我非常同意王先生的觀點。如果我們今天的全球戰略沒有良好產品質量的原始基礎，我相信任何計劃都不會成功。謝謝你，王先生。

眾所周知，我們仍有長期的邊界爭端。眾所周知，今天印度和中國是不可分割的。有多少公司與印度密切合作，有多少印度工程師與中國公司密切合作？我相信今天在座的朋友比我有更多的知識。因此，我們非常期待今天聽到沙阿先生精彩的演講。請鼓掌。

Shashikant Vaidyanathan：女士們，先生們，下午好！大家下午好！

非常感謝你精彩的介紹。接下來，我想介紹一下我對中國“一帶一路”政策的理解，以及中國汽車制造商如何適應“一帶一路”背景下的未來形勢和變化，在“一帶一路”政策的指導下發展我們的產業。

接下來我想談四個話題。第一個主題是“一帶一路”的愿景是什么，第二個主題是，“一帶一路”對中國汽車制造商的挑戰和機遇是什么，三是“一帶一路”能給中國汽車制造商帶來什么好處，第四，中國汽車制造商或汽車制造商可以重新定位，從而確定海外擴張的新戰略。

首先，我想談談“一帶一路”的愿景。我們都知道，在過去的三年里，整個絲綢之路正在重建，在道路、物理道路網絡和海陸網絡方面都有一些重大發展。這些發展可以幫助我們開展泛亞和歐亞區域合作，使這些地區包括東亞、中亞、南亞、東南亞和西亞可以有更密集的合作關系，我們知道通過這些道路網絡的建設，我們可以更快地進入市場，更好地建設我們的物流系統。這些基礎設施的建設和發展可以幫助汽車工廠進一步擴大和發展海外機會。

中國汽車制造商應注意三大區域定位。我們知道，大約3%的中國汽車是出口的，我們知道他們對中國整車市場的關注目前更多地集中在新興國家和市場，如非洲和中東，這些國家和市場也通過公路網相連。此外，南亞和東南亞是中國整車制造商關注的焦點。我們知道，在東南亞，中國汽車制造商也在建設越來越多的基地和設施，包括在印度。中國汽車制造商不僅希望將汽車出口到印度，還希望在印度本土進行汽車制造，以擴大印度市場。

談到挑戰和機遇，我們知道，如果中國汽車制造商想走出去，他們需要挑戰日本、韓國和歐洲等汽車制造商，他們在這些外國市場已經有了深厚的聯系和基礎。對于中國汽車制造商來說，我們面臨的挑戰之一是將我們的產品本地化，在當地生產，并能夠適應當地的海外需求。此外，對于海外擴張，消費者的品牌意識和對產品的理解也在發生變化。例如，我們需要改變人們對中國產品質量和價格的刻板印象。此外，我們知道高質量和高價格是全球對產品的最佳需求，因此我們知道，對于中國汽車制造商來說，我們已經將其置于重要地位。此外，當我們實施走出去戰略時，我們知道整個世界都是全球化的，所以我們需要遵守汽車等有害氣體排放、環境標準等。這些是我們進入海外的基礎，包括安全排放標準。我們知道，中國汽車制造商走出去可以幫助我們更快地消化過剩產能，因此中國汽車制造商走向世界變得非常緊迫。我們知道，全球產品標準和價格競爭力是我們未來的重要機遇，因為這些方面是我們在中國汽車制造商中的優勢。此外，我們還有一些收購和投資的機會，比如收購沃爾沃，以及我自己的公司標致雪鐵龍在四川的一些并購和投資活動。這些也是我們中國汽車工廠的機遇。此外，我們還需要一個更加綜合的戰略和方法來促進產品和全球增長。

此外，“一帶一路”對中國汽車制造商有什么好處？我們知道，“一帶一路”對中國汽車制造商有五大好處。一個是道路網絡的連通性。例如，我們知道中國西部有16個省份已經連接良好，通過高鐵，我們未來可以覆蓋從中國到泰國和俄羅斯的高鐵。中亞鐵路的覆蓋，此外，在整個歐亞大陸建立基礎設施也可以幫助我們更好地進入歐洲和非洲。我們的汽車工廠正在這些地區擴大業務……

此外，國家政策可以幫助我們更好地開放一些偏遠國家，如越南和緬甸，改善它們的基礎設施，從而幫助我們深化在這些國家的發展。在進出口方面，實施“一帶一路”戰略可以為我們提供更多的發展機遇，包括海上航線的建設可以幫助我們降低成本，中印兩國可以更好地在貿易上互動，平衡國家貿易的比重，更好地平衡進出口。此外，我們知道亞洲投資銀行的建設可以幫助我們更好地籌集資金并投資于基礎設施建設。從長遠來看，我們知道人民幣也將成為重要的全球儲備貨幣，這也是我們未來的優勢。此外，我們知道道路網絡和交通可以幫助我們更好地與各國人民聯系，并幫助我們更好的跨境擴大品牌影響力。

對于亞投行來說，它如何幫助我們深化投資，幫助中國車企對外開放？正如你所看到的，通過進出口數據，例如，在追趕東盟國家方面，它進口了更多，包括緬甸、越南等。未來，它可以幫助我們更多地擴大雙邊貿易。可以看出，東盟國家已經簽署了這樣的基金。從歐洲的角度來看，德國、法國和澳大利亞也在敲門加入亞投行，其他國家也對我們的基金非常感興趣，這些基金也將用于基礎設施發展。我認為這將成為一個領先的基金，將發展中國家聚集在一起，并成為一個以亞洲國家為基礎的與世貿組織相互合作的機制和組織。

讓我們看看。我們的中國品牌在海外的可信度相對較低，全球知名度相對較低。但在一些高發展中國家，中國產品的品牌知名度仍然相對較高。在印度等一些國家，中國品牌的認知發展進展順利，實現了兩位數的增長。現在我們需要考慮兩個方面。一是我們必須提高中國品牌在海外的知名度，另一個是我們需要改變對中國制造業在海外的印象。如果我們考慮這兩個因素，這將改變以前中國產品在海外不被接受的情況。許多海外市場，如中東、伊朗和非洲，已經開始很好地接受中國產品。現在，他們也可以復制中國品牌的成功。中國品牌成功后，將更容易被其他海外國家接受。因此，在我們的“一帶一路”戰略中，我們的整個基礎設施建設，包括對中東和非洲的投資，近年來將達到50億美元。我們現在有兩種方法，一種是建立工廠，另一種是擴張。我們知道，許多中國汽車制造商可以在海外建立裝配廠，例如在印度、越南、俄羅斯和巴西等國。這些海外市場的發展將為中國產品的擴張奠定良好的生產基礎。擴張模式使我們能夠進行海外并購，這可以提高汽車制造商的水平，增加他們在歐洲的投資足跡。這將加速中國品牌的國際化，并將進一步提高汽車制造商的研發水平。

我已經簡單地解釋了其中的一些內容，我可以接受你的問題。謝謝大家。

主持人：謝謝。第一個問題仍然由我提出。今天是論壇，沒有必要每個人都彬彬有禮。我們一直在談論聽取每個人的真知灼見，所以我想問第一個問題：中國制造的汽車，尤其是中國制造的車，如何在貴國印度打開市場，并為我們提供支持。

Shashikant Vaidyanathan：這里有兩個方面。一方面，我們有日本品牌、美國品牌和歐洲品牌，他們的戰略是在很久以前就在海外建立品牌知名度。也就是說，他們在海外國家的品牌塑造方面非常成功。我認為這種成功在他們自己的國家沒有很好地復制，例如大眾汽車，他們最現代化的工廠位于印度，所以他們在2009年斥資5.8億歐元建造了它。五年前，可以說大眾汽車在世界上最現代化的工廠位于印度。當談到他們的品牌開發方法時，首先，他們需要在這個國家投資，并進行產品分析……

或者這個國家。其次，我們在印度對中國汽車的接受度也相當高。例如，在電信方面，小米在印度很受歡迎，許多中國公司的電信品牌也很容易進入印度。今年，四家公司將進入印度，這意味著只要你有一家公司，其他公司就可以效仿這個國家，關鍵是要有一個成功的故事，這意味著您首先需要創造一個成功故事，讓其他公司從中受益。印度正在等待你的投資。它還沒有發生，但我認為它會發生的。我們與中國的貿易關系相當好，我相信未來會有很好的進展。

主持人：我可以問王先生廣汽集團是否在印度設立了工廠嗎？

王順生：印度市場實際上是一個非常大的市場，作為我們的海外戰略，它也必須是一個國家的關鍵考慮因素，畢竟它離我們很近。所以對于未來，如果你想走出去，特別是在中國企業的百萬美元市場，必須進行本地化生產，必須進行技術輸出和管理輸出，利用我們的技術和產品進入其市場。只有這樣，才有長期發展的可能性，可持續發展是必要的。

主持人：謝謝。我們贊揚并感謝沙阿先生的真誠。為什么德國要在印度建廠，花這么多錢在印度建立最現代化的工業中心？我相信，除了相對較低的勞動力成本外，還必須有印度人自己的智慧。這不是一個可以在今天的論壇上得到充分回答的問題。我們將在未來有機會時繼續與沙阿先生進行討論。再次謝謝。

Next是四位嘉賓中唯一的媒體代表。我們知道，《華西都市報》是中國最具影響力的紙張和煤炭品牌，也是西南地區最大的報紙。今天，我們期待年輕的《華西都市報》副社長張燕飛先生為我們帶來媒體視角。非常感謝。

張燕飛：女士們，先生們，下午好。由于很快就要吃晚飯了，我將加快進度，用最少的時間完成這次演講。我演講的主題是“一帶一路”，抓住中國汽車走向世界的最佳歷史機遇。2000多年前，絲綢之路的馬蹄聲敲響了中國走向世界的橋梁。今天，“一帶一路”連接著世界60多個國家。“一帶一路”正努力將中國的發展優勢與全球視野相結合，中國汽車產業的發展也將迎來新的歷史機遇。

首先，相對落后的經濟現代化使得“一帶一路”沿線國家對制造業的需求十分旺盛。今年3月，《華西都市報》外版記者在三個月內完成了《一路一帶：一帶一路沿線國家訪問報告》。他們采訪了數百人，點擊次數超過4億次，這不僅證實了媒體整合的力量，也證實了“一帶一路”這一話題的全球關注度。今年5月19日，四川省省長主動致電總裁，表示您的報告做得很好，讓我們召集您的記者，舉辦研討會，了解您的團隊為“一帶一路”倡議倡議找到了哪些商機，包括汽車和其他制造業。在整個報道過程中，本報記者籠統地提到了一件事，并不約而同地提到，這些國家的工業基礎相對落后，他們也充滿了推動本國汽車產業投資項目發展的愿望。因此，總體而言，“一帶一路”沿線國家的汽車產業處于大坑狀態，真正的汽車需求為中國汽車走出去提供了良好的歷史機遇。

第二點是，自主品牌的快速發展為中國品牌走出國門提供了非常堅實的基礎。過去十年，中國汽車經濟的快速發展為中國汽車奠定了強大的經濟基礎和技術實力。長安汽車的外觀設計不再落后于國際品牌，吉利汽車的動力總成已經掌握了核心技術，比亞迪在新能源領域取得了重大進展，哈佛SUV和長城皮卡在中東和東亞地區很難找到。因此，各種跡象表明，在這方面取得了重大進展……

以長安、吉利、長城、傳祺為代表的中國自主品牌的發展，以及中國汽車品牌在走向世界時站穩腳跟、快速奔跑的堅實基礎。

第三，協調發展和穩定合作將使中國汽車贏得“一帶一路”的市場競爭。國際巨頭的發展表明，汽車行業的國際化道路是由優質產品鋪就，輔以良好的售后支持，并在贏得當地市場的聲譽后實現當地生產。近年來，中國汽車的國際化道路給了我們高利潤的甜頭，但與此同時，我們也遭受了盲目擴張的痛苦。我們再次呼吁為中國汽車品牌的全球化走一條有計劃、有節奏、循序漸進的道路。規劃意味著我們的整體擴張道路應該是穩健的，不要急于求成。根據“一帶一路”沿線各國的國情，制定不同的投資計劃。節奏意味著銷售在進入一個新的國家之前可以充分考慮兄弟品牌的布局，不應該在同一個市場進行惡性競爭。循序漸進是指在走出去的過程中不斷調整和優化我們的戰略，以在微觀層面上取得勝利，最終實現聲譽和銷售的雙贏。

朋友們，兩千多年前，張騫開辟的絲綢之路為西漢王朝帶來了繁榮。今天，“一帶一路”讓我們把中國與世界聯系起來。通過“一帶一路”，我們將把長安、吉利、比亞迪、長城、傳祺等中國汽車明星推向更廣闊的世界舞臺。非常感謝。

主持人：謝謝你，燕菲。《燕飛》的最終結局充分展示了我們媒體人的自豪感。然而，媒體人的自豪感并非憑空而來。如果沒有中國品牌的穩固影響力和擴張，我相信自媒體人不可能如此直率。燕飛的問題是，我們的媒體也有品牌，我們多年來一直在觀察中國私人品牌的增長。今天，我們談到了“一帶一路”的背景。如果中國品牌想要走出去，除了產品質量之外，他們還應該做什么？

張燕飛：你提到這個問題，除了汽車產品的質量，但我認為這是必須完成的首要問題，那就是提高我們產品的質量。只有擁有良好的產品質量，我們才有機會進入這個國家并獲得市場聲譽。第二點是完善售后等相關服務，包括銷售網絡建設和完善的售后服務。只有有好的產品和服務，我們才能真正在市場中立足、扎根、發展和成長。第三，我們應該縮短戰線。當我們的實力和經驗不足以與梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等國際巨頭競爭時，我們是否應該更加務實，縮小戰線？長城在整個俄羅斯和東亞地區的發展為我們提供了非常好的自主汽車品牌的例子。與其忙于在沿線國家建設相關項目，不如砍掉一根手指。在一個國家穩定地發揮作用。正如Shash先生之前提到的，我們用一個產品、一個案例、一個品牌、一個車型和一個案例贏得了國際市場，真正體現了中國人的負擔能力和質量這四個詞。這就是我提出的相關且簡單的觀點。

主持人：謝謝你，燕菲。接下來，我將向臺上的四人提出您線下提出的問題，我們將繼續分享您的智慧。第一個問題是易曉光先生，孫立新先生。他提到，中國的世貿組織保護期已于7月到來，外國投資將進入中國的各個行業，包括汽車行業。在全球范圍內，中國的汽車競爭力相對較弱，但較弱更具相關性。這是機遇還是挑戰？

易曉光：謝謝你問這個問題。首先，我認為這是一個挑戰。這可以追溯到2000年左右，當時我們加入了世貿組織，每個人都有各種各樣的爭議。當時，壓力是壓倒性的，并轉化為中國經濟發展的動力。我相信，我們也有機會將這種壓力轉化為動力。為什么，正如我早些時候在演講中提到的那樣，當前世界正處于經濟和地理轉型時期，不是最高的才是贏家，而是最快的才是勝利者。因此，對于……

對于年輕的中國汽車行業來說，你現在處于什么境地并不重要。關鍵在于你是否找到了合適的市場。對于前面提到的汽車行業技術和其他話題，事實上，我認為研究其規律，特別是其文化很重要。如果沒有深刻的文化理解，你很難將你的工作融入一個團隊。因此，我相信我們的服務業將在2016年開放，我相信這對我們的汽車和其他服務業來說仍然是一個機會。

主持人：謝謝你，小光先生。第二個問題是廣汽集團的王先生提出的。事實上，他提出了兩個問題。第一個問題是，中國國產品牌與國外品牌之間的具體差距是什么？第一點是你之前提到的國產品牌需要提高質量。能否請您具體說明提高質量的具體措施？如何在海外市場與歐洲、美國、日本和韓國競爭？

王順生：嗯，在我個人看來，近年來中國產品在海外的最大區別實際上是它們的品牌力相對較強。近年來，中國自主品牌產品取得了突飛猛進的進步，技術壁壘已經完全突破。與我們的產品類似，包括幾家國內企業，基本上與合資企業沒有區別，甚至我們在某些方面的性能超過了它們，這是消費者能夠感受到的。因此，我認為我們需要增加對海外市場品牌和服務的投資，以維持發展。正如我前面提到的，我們必須走出去，讓海外消費者改變對中國產品的看法，尤其是一些高端中國產品，包括汽車產品等大眾消費產品。

第二個問題剛才提到了質量的具體方面。對于廣汽來說，打造自己的品牌實際上有我們的優勢，因為我們有多年的合資經驗。我們的廣汽產品采用了歐洲技術，我們還使用了日本豐田本田的一些制造技術。作為我們的合作伙伴，我們在合資系統中招募了800多人，一些高素質的技術人員加入了廣汽傳祺品牌質量建設，必須把品牌建設好。在研發方面，我們堅持積極的研發。我們所有的產品開發都是積極的，必須從一開始就與國際開發同步。因此，我們現在可以同時開發海外產品并將其出口到海外市場。我們可以在國內外上市后立即出售。我們在這些方面做了廣泛的準備。第三個方面是，基于這些基礎，廣汽的生產方法在制造領域被提出，這實際上是我們的質量體系保證。在產品方面，JDpower在2014年連續兩年排名第一。我們需要做好以下產品，讓中國消費者能夠接受，海外消費者也能夠接受。

主持人：第三個問題是給沙阿先生的，他是媒體的朋友，中國國際廣播電臺的肖忠仁。他問了沙阿兩個問題。一是中國倡導的“一帶一路”戰略對印度汽車工業是機遇還是挑戰？

Shashikant Vaidyanathan：我認為這是一個機會，也是一個挑戰。或者我們可以用另一種方式來回答。我們知道，中國的“一帶一路”戰略有很多優勢。此外，中國的制造成本很低，我們很容易擴大規模。因此，在“一帶一路”戰略的指導下，中國的制造質量優勢非常明顯，此外，我們在印度的消費者也對這些重要產品感興趣，印度也希望在印度發展印度品牌和中國品牌，而“一帶一路”可以更好地幫助我們打造這些品牌，所以我認為這既是一個機會也是一個挑戰。

主持人：第二個問題，標致雪鐵龍集團對中國和印度兩大汽車市場的前景有何判斷？兩個市場在汽車行業的合作與發展空間有多大？

Shashikant Vaidyanathan：說到標致雪鐵龍，我們實際上現在在印度沒有太多業務。我們過去有很多業務和基礎，將來也有可能這樣做。然而，我們可以在中國和印度創造很多協同效應，在我們的車廠合作和并購中可能會有很多協同效應。我們也相信，有著巨大的前景和機遇……

在這兩個市場，所以我們希望在未來有更多的擴張機會，謝謝。

主持人：謝謝。最后一個問題是給張燕飛先生的。他說，作為一家傳統媒體公司，它如何利用自己的優勢發展汽車制造業？

張燕飛：事實上，我需要先糾正這個問題，因為現在許多主流城市報紙已經不僅僅是傳統媒體了。例如，我們有微博、微信、網站、客戶和社區媒體，包括我們的整個專業市場雜志。它是一個綜合性的媒體集群，應該說是傳統媒體和相關的新興媒體。作為一個媒體人，我如何為中國汽車行業的發展做出貢獻。

我認為第一點是我們應該有責任感和責任感。鐵健肩負著道德責任，巧手助文章一臂之力。我們能否承擔起道德責任，考驗著媒體本身的公信力和責任感。首先，我們需要明白，你是一個中國人，也是一個中國公民，所以你呼吁在中國擁有自主品牌。我們將在前年和去年做一些與自主品牌相關的話題，這只不過是一份關于中國自主品牌在中國崛起的報告。經過推廣，它在整個行業和消費者心目中都取得了良好的反響。我認為第一點是要有責任感和責任感。

第二點是應該有措施和相關方法。除了做相關報道，我們的媒體是一個很好的平臺，我們在政府和企業之間建立了良好的聯系。我們如何有效地將政府和企業聯系起來，并有效地將汽車制造商的要求和政府相關需求聯系起來？我們的第二點是要在媒體平臺上發揮好作用。

第三點是，每一位媒體人，特別是每一位記者、每一位主編，包括我們在場的每一個人，包括帶著相機的攝影師。在我們與合作品牌和中國國產品牌交流的過程中，請對中國國產品牌的發展持更冷漠的態度。我很自豪地告訴大家，自2007年以來，我已經換了九輛車，第十輛車我會選擇哈佛H9，我不會選擇其他合資企業，比如相關品牌。我會選擇中國品牌，我為中國品牌感到驕傲。非常感謝。

主持人：論壇即將結束，我們有一個小故事要和大家分享。6月8日，中國科學院現代化研究所發布了一份報告，這是一份關于中國工業能力落后于發達國家一個世紀的聲明。當然，這份報告的發布勢必會引起爭議，尤其是許多中國汽車行業從業者對這份報告也有非常不同的看法，因為我們不是從事復雜比較的專業學者，而是時代進程中的所有個人都有自己的消費或使用經歷。報告發表后不久，在中國的一個著名城市，一家英國公司在106年前制造的排水管因維修排水管而被意外發現。這條排水管今天仍然使用得很好，沒有任何問題。比它晚了很多年的孫子、曾孫和曾孫們自己的污水管經常出現問題。朋友們會說，我們不能簡單地根據污水管道的質量就得出中國工業落后西方發達國家一百年的結論。是的，但就像“一帶一路”大背景下的中國汽車一樣，一輛汽車在統計中可能只是一個數字，但這輛汽車的消費者體驗可能構成個人對整個中國產品質量的綜合判斷。我認為這也是一個深刻的故事，我們中國汽車行業在走向世界時需要反復關心和反思。非常感謝您參加今天上午的分論壇。非常感謝你在午餐時間沒有離開。非常感謝你出色的解釋。謝謝你，并期待著再次與你同行。

標簽：現代東南長安標致大眾

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