在近期減免車船稅等政策的影響下,新能源汽車引發了新一輪的“井噴”。北京市交通管理部門近日宣布,從今年6月1日起,北京新能源汽車將“開綠燈”。在這一消息的刺激下,許多消費者正在考慮購買新能源汽車。中國汽車工業協會的數據還顯示,今年前四個月,中國新能源汽車產量為3.44萬輛,比去年同期增長近三倍,超過美國的3.24萬輛位居世界第一。
當消費者選擇新能源汽車時,他們看重它們的優勢,例如能夠輕松贏得牌照,充電成本相對較低。盡管與汽油車相比,新能源汽車的保修期更長,維護成本更低,但在售后維護方面仍有許多問題亟待解決。
記者在最近的一次走訪中發現,消費者在購買新能源車型時,其保修期和維護維修費用各不相同。以北京為例,目前市場上銷售的新能源車型包括北汽新能源E150EV和EV200、比亞迪e6、江淮iEV4、啟辰晨風和特斯拉models。其中,北汽新能源EV200整車質保期為3年或6萬公里,但電池、電機等核心零部件提供6年或20萬公里的超長質保期。同時,北汽新能源售后服務人員表示,購買北汽新能源EV200的車主最好每六個月到店進行一次整車維修,五年或10萬公里內免費維修。此外,4S店還提供免費拖車和代步車服務。
比亞迪e6的保修期長達六年或15萬公里,經銷商提供四項免費維修服務。然而,他們不提供電池交換或踏板車,如果消費者需要拖車,也必須支付費用。特斯拉ModelS的日常維護費用需要由車主承擔。一位特斯拉售后服務人員表示,特斯拉ModelS的電池在保修期內發生故障可以直接更換,但該車型的制動油需要在兩年或4萬公里后更換,費用為596元;防凍液需要在4年或8萬公里后更換,費用高達1695元;12年或24萬公里后更換變速箱油的費用為628元。
亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示,盡管新能源汽車的維修成本相對較低,但目前新能源汽車質量保證期和售后體系都是由車企自主作戰。車輛質量保證期、電池質量保證期以及是否充電等概念讓消費者有些困惑。在售后體系和標準方面,車企急需完善各項標準。
此外,由于安裝在新能源汽車上的電池和充電站由第三方提供,如果車主在使用過程中出現故障,可能需要車輛制造商、電池供應商和充電站安裝公司共同解決。與汽油車相比,這無疑增加了維護過程和時間成本。嚴景輝認為,與完善的汽油車售后體系相比,新能源汽車仍然是一個新興領域,整個行業仍處于“摸著石頭過河”的階段。隨著消費者開始接受新能源汽車,完善和細化售后服務體系將成為車企急需填補的短板。
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