今年汽車產能或達4000萬輛 利用率或68%

根據LMCAutomotive發布的最新數據，2014年全球輕型汽車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型汽車銷量達到2368.9萬輛，同比增長8.3%，占全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

盡管中國汽車市場的增長速度正在逐漸放緩，但這并沒有阻擋各大車企的投資熱情。在提高銷售目標的同時，車企的產能擴張步伐也在不斷加快。據不完全統計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪產能釋放。這些新增產能也將幫助更多企業跨過100萬輛甚至200萬輛的產銷門檻。

然而，當汽車公司正在推動更高的銷售目標時，產能過剩的擔憂再次浮出水面。業內人士預測，如果各大汽車公司公布的產能建設計劃在過去兩年積累起來，2015年中國汽車產能可能達到4000萬輛，遠超行業2015年2500萬輛的預期銷量。這意味著數以百萬計的生產能力將處于閑置狀態。根據咨詢公司IHS Automotive的分析數據，2010年中國汽車行業的整體產能利用率為91%，預計到2015年將降至68%。

汽車公司上演產能競賽

2015年，多家企業將迎來新的產能釋放。上海大眾汽車目前的年生產能力為177萬輛。根據計劃，其位于長沙的工廠可能于今年開始生產。按照工廠30萬輛的設計產能，投產后，上海大眾的產能將超過200萬輛。隨著一汽-大眾佛山工廠二期項目近日破土動工，一汽-大眾的產能也將突破200萬輛。

根據通用汽車的計劃，隨著上海通用和上汽通用五菱的加速擴產，到2015年，通用汽車在中國的產能將增長30%，達到500萬輛。

日本汽車公司也在加緊產能布局。根據此前披露的計劃，一汽豐田2015年的產能可能超過100萬輛；廣汽豐田（微博）將在2015年將其總產能提高到60萬輛。東風本田2015年的產能將超過50萬輛，為其今年50萬輛的銷售目標提供支持；

廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產，屆時廣汽本田的產能將達到60萬輛。日產方面，隨著大連工廠二期項目的建成，東風日產的總產能也將達到150萬輛。

在韓國車企中，北京現代位于河北滄州和重慶兩江新區的兩大工廠于2015年開工建設，設計產能各為30萬輛。它們預計將于2016年下半年投入生產。目前，北京現代的總產能約為100萬輛。兩個新工廠投產后，產能將增加60萬輛。此外，越來越多的公司正在爭相進入百萬輛汽車的生產陣營。

產能利用兩極分化

隨著汽車公司擴大生產，爭奪更高的銷售目標，市場環境也在不斷變化。據車企內部人士透露，產能布局一般提前3-5年進行規劃。這意味著，汽車公司對產能的規劃是基于幾年前做出的市場判斷。

但這種預期并不總是準確的。以2010年為例，國內汽車銷量為1806.19萬輛，同比增長32.37%。但在2014年，這一增長率已降至6.9%。在此背景下，車企激進的擴張計劃也使產能過剩問題日益嚴重。IHS Automotive的分析顯示，中國汽車行業的產能利用率將從2010年的91%下降到2015年的68%。

隨之而來的是更加激烈的市場競爭。

近年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷細分市場來滿足日益多樣化的消費者需求，而以通用汽車、福特和現代為代表的公司也緊跟市場發展的脈搏，旨在最大限度地搶占市場紅利。在SUV市場快速增長的背景下，上海通用汽車、北京現代和長安福特都推出了多種產品。此外，以日產和神龍汽車為代表的公司正在加快產品探索，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

根據IHS Automotive的數據，外國品牌的產能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，一些在品牌力和研發能力上不具備明顯優勢的國產品牌開始出現衰落跡象。在銀河證券調查的19個自有品牌中，有15個品牌的產能利用率低于50%，有些公司甚至產能利用率不足10%。

標簽：大眾本田現代北京日產

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