由于動力電池的性能，在新能源汽車發展的早期階段，大型和小型汽車更具市場優勢。10月29日，在“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上”在浙江省長興縣舉行的會議上，國務院發展研究中心研究室主任王青表示。與此同時，長興縣政府領導、業內資深專家和企業高管也出席了會議，共同探討了新能源汽車在第三季度的發展趨勢和戰略路線第二個四線城市。
目前，中國的新能源汽車車型分為高端和中端車型，以及低速車型，都是微型車型。高端車型主要由特斯拉主導，中端車型主要是國內自主品牌企業開發的部分車型；低速模式主要與城市和農村地區相結合，在中國面臨著大約8億城市和農村居民。就在最近的10月21日左右，豐田和戴姆勒幾乎拋售了他們在特斯拉的股份。當然，僅從投資的角度來看，兩家公司都“套現”并受益數十倍。但事實上，在出售特斯拉之后，豐田和梅賽德斯-奔馳將轉向中低端電動汽車市場，這將在未來有更大的需求。這顯示了中低端電動汽車的市場潛力。
2014年是新能源汽車進入家庭的第一年，也是新能源汽車發展的爆發期。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-9月，新能源汽車累計銷量3.8萬輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別實現8507輛和8700輛。其中，純電動汽車銷量達到22258輛，插電式混合動力汽車銷量達到15905輛。從季度來看，一季度新能源汽車產銷同比增長1.8倍和1.6倍，二季度同比增長2.7倍和2.9倍，三季度同比增長3.9倍和3.8倍。
王青主任介紹：“新能源汽車發展有這樣的增長趨勢，與國家政策同步優化有關。”這是一個很好的說法。10月29日，工信部官網公布了第二批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。在第二批中，共有28輛乘用車符合免征購置稅的條件，而這28輛乘客車均為純電動汽車。有了這樣給力的政策，新能源汽車的發展會“一帆風順”嗎？據記者了解，中國新能源電動汽車的發展仍面臨諸多障礙。
目前，電動汽車的發展需要突破三大障礙
目前，電動汽車的發展并非一帆風順，主要面臨三大障礙。它們是技術壁壘、市場壁壘和政策壁壘。
首先，在技術壁壘方面，盡管核心零部件的技術創新速度很快，但與消費者的要求仍有一定差距。從目前的情況來看，動力電池技術性能提升的一些瓶頸導致安全性、車輛價格和續航里程要求與消費者相比存在一定差距。根據調查，新能源汽車的潛在消費者群體要求續航里程為300公里，這目前不是一個大問題。關鍵問題是價格和充電，因為慢速充電原則上不應超過2小時，但現在很難實現這一目標。
第二是市場壁壘。主要包括以下幾個方面：第一，整車的價格還是比較高的。盡管有補貼，但作為普通消費者，有必要將電動汽車的經濟性能與傳統燃油汽車進行比較。另一個問題是缺乏選擇，消費者的選擇有限；
另一個問題是，產品的生產和質量仍需進一步提高。在此過程中，消費者在購買新能源汽車時可能會遇到許多維修保養方面的問題，在消費觀念和觀念上也存在一些誤解。
第三是政策障礙。從政策角度來看，它包括補貼和降低購置稅。據國務院發展研究中心研究室主任王青介紹，這些政策的初衷是好的，對新能源汽車的推廣有重大影響。然而，在以后的實施中存在著重大問題。
盡管存在國家目錄，但統一國家和地方目錄的問題仍然相當困難。另一個問題是，消費者的選擇自由度相對較弱，在人人車的過戶、二手車交易甚至報廢等方面仍有許多懸而未決的問題。消費補貼和鼓勵方向之間沒有具體的兼容性。
突破障礙的政策驅動力在哪里？
新能源汽車突破障礙的政策驅動力在哪里？據國務院發展研究中心研究室主任王青介紹，從政策執行的角度來看，第一步是開放新能源汽車的市場準入，鼓勵技術創新和商業模式創新，特別是建立公平透明的競爭環境，優先改進關鍵部件，最終實現激活消費市場的目標。目前的準入政策使得社會資源在新能源汽車方面難以有發展空間。
另一個是推廣一些具有發展潛力和示范效應的產品。在新能源汽車發展的早期階段，一個主要關注公共交通，而另一個則主要關注小型汽車。由于目前動力電池的性能問題，它們在開發大型和小型汽車方面具有市場優勢。
我們還應該加大政府和集團的采購力度，引導低速電動汽車在有生產和市場條件的地區發展。因為低速電動汽車是中國新能源汽車發展的一個非常重要的資源，因為它們有市場需求，不需要補貼，所以低速電動汽車目前的問題是如何規范其發展。
另一個是提供合理有效的補貼政策，特別是在從補充生產線向補充消費者的過渡過程中。王青主任認為，中小城市可能是新能源汽車試點的最佳方向。
建立創新型產業集群
據南開經濟學院經濟研究所副所長劉剛介紹，目前有500萬至600萬輛短途快車，這也是未來微型車發展的市場需求。通過各種數據推測發現，主要用于滿足農村和小城鎮市場需求的微型電動汽車產品的市場需求約為1億至1.5億輛。每年的車輛電費約為1000元，這對剛剛富裕起來的低收入家庭來說是一個巨大的需求。
面對如此巨大的市場需求，南開經濟學院經濟研究所副所長劉剛表示，他說：“電動汽車是目前中國具有完全自主知識產權的領域。現在正處于新能源汽車發展的早期階段。目前只有產業集群，但缺乏創新集群。”據了解，目前電動汽車的產業布局主要在廣州、河北、，山東等地，微型電動汽車主要集中在山東省。
目前，浙江城市群已入選首批新能源汽車推廣應用城市，承擔了10100輛新能源汽車的推廣任務。除了地理位置優越外，浙江長興在新能源汽車產業發展方面擁有以天能、超威為代表的一批領先的電池公司。整車廠主要包括康迪和瑞華，分別生產新能源乘用車和公交車。南開大學經濟研究所副所長劉剛……
經濟學研究所表示，電動汽車未來發展的工業化和規模化將推動電動汽車技術的發展。
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