互聯網入侵汽車全產業鏈 經銷商首當其沖

在突破百貨、媒體等領域后，互聯網已全面滲透到汽車行業，年產值超過3萬億元。這一次，它沒有像攻擊金融領域那樣高調，也沒有像攻擊房地產領域那樣猶豫，但它微妙但非常尖銳。

9月24日，國內互聯網巨頭騰訊和四維圖新發布了名為“趣嘉微驅”的車內互聯網整體解決方案。該解決方案不僅為車主提供騰訊產品服務，還實現了車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠程控制（開關車門、開燈、打開空調等）、發送到車（遠程向車發送POI位置信息、車輛自動導航）等功能，這是過去由傳統汽車制造商完成的。

騰訊在汽車行業布局了多個領域，包括滴滴打車、路寶盒子、iCar生活平臺等。根據飛迪信息研究人員的不完全統計，至少有20家互聯網公司進入了汽車行業，他們已經開始將行業從生產轉變為銷售，從汽車電子產品轉變為汽車服務。

另一方面，傳統汽車公司利用互聯網擴大業務，各大汽車制造商都建立了自己的在線購物中心。奇瑞汽車控股旗下的凱翼汽車自誕生以來，一直在向互聯網汽車發展。

除了對抗，互聯網公司還與汽車公司合作。9月21日，廣汽本田與易車簽署了為期三年的戰略合作協議。雙方將在汽車電子商務等領域進行全面深入的合作。這是主流汽車制造商與汽車互聯網公司的首次戰略合作。在此之前，汽車制造商已經與易車、汽車之家、天貓和新浪微博等互聯網公司進行了各種形式的合作。

汽車制造：“互聯網汽車制造”實驗

汽車制造商首先與互聯網公司合作開展“互聯網汽車制造”。廣汽本田與易車網絡的合作包括獨家渠道、汽車金融服務、二手車回購、互聯網汽車等方面。此外，雙方計劃打造互聯網汽車，吸引用戶深度參與合作模式的生產和服務階段，及時反映用戶需求。

易車網的一位知情人士表示：“通過互聯網吸引用戶參與并及時回應用戶需求，就像小米進入手機行業一樣。然而，目前還沒有關于互聯網汽車的具體計劃，這只是雙方未來合作的愿景。”。此外，上汽集團和阿里巴巴簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，北汽集團和樂視也在討論跨界戰略合作。

除了與互聯網公司合作，汽車制造商還建立了自己的“互聯網汽車制造”系統。

長城汽車（601633.）。上海）的互聯網造車計劃專注于個性化制造。該項目中制造的第一輛汽車是7月份推出的新款SUV H2。在H2定制過程中，消費者通過長城汽車電子商務平臺哈弗商城選擇個性化設計方案。定制包括外觀、內飾、設備等，并在線下單選擇經銷商。長城汽車根據網上訂單按需生產，最終通過4S店交付汽車。長城汽車內部人士表示，H2作為一款新車型，其主要訂單來自哈弗商城。官方數據顯示，7月和8月，H2分別售出1260臺和3859臺，銷量大幅增長。

奇瑞汽車新成立的汽車品牌凱翼汽車專門從事互聯網汽車制造。8月28日，凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示，凱翼是一家立足未來的汽車企業。凱翼將結合計算機技術、互聯網技術和傳統汽車技術，為消費者提供更智能、更互聯的汽車產品。汽車將不再僅僅是交通工具，而是移動互聯網終端。

這些現象表明，手機行業正在發生的事情正在汽車行業發生。通過使用互聯網作為一種手段來扁平化汽車產品和用戶，汽車制造業出現了一種趨勢……

在制造方面成為合同制造商。事實上，一家鮮為人知的汽車公司浙江時空電動汽車已經創造了這種模式，將低速電動汽車委托給眾泰汽車生產，將物流車委托給東風汽車生產。

汽車銷售：汽車電子商務O2O模式探索

與汽車制造領域相比，互聯網更容易侵入汽車銷售領域。其中，汽車之家于今年6月初推出電子商務產品“汽車商城”，在試運營的第一個月，共促成3000輛汽車交易，涉及36個汽車品牌的137款車型。8月21日至9月3日，新浪微博推出了為期兩周的“快樂購車季”，留下了一組讓人感到不可思議的數據：在此期間，約15.4萬人明確表達了購車意愿，共達成61726筆訂單，總金額達92.3億元。

汽車的互聯網銷售直接影響到傳統經銷商。汽車經銷商不會坐視不管，探索“O2O模式”已成為經銷商的常見選擇，主要是通過建立自己的購物中心或與互聯網公司合作。

以龐大集團為例，龐大集團的網上購物中心于去年11月開業。據透露，截至目前，共售出1萬套。廣匯汽車和五產中大等汽車經銷商集團也建立了網上購物中心。

達達集團和廣匯汽車相關人士告訴21世紀經濟報道-飛迪信息研究員，互聯網不會顛覆汽車經銷商。巨人集團相關人士介紹，汽車是一種商品，是一個家庭的關鍵支出。經驗是一個很難省略的過程。事實上，除了體驗，線下門店還提供送車、服務、維修等功能，這些功能是線上電商平臺無法完全取代的。

除了通過自建購物中心擁抱互聯網，與互聯網公司合作也是經銷商應對互聯網影響的主要策略。互聯網公司也借此機會進軍汽車電子商務領域。目前，淘寶、京東、微博等流量大用戶正試圖與經銷商合作，導入客戶流量。

廣匯汽車公關部人士表示，由于能夠實現更精準的營銷，公司更傾向于與汽車媒體合作。龐大集團在一次采訪中表示，一些新的和遠程的商店網絡占客戶流量的50%。

在互聯網公司與經銷商合作的汽車電子商務O2O模式中，互聯網公司負責導入在線客戶流量，而經銷商負責交付車輛和后續服務。然而，經銷商似乎一直無法擺脫他們的被動。在廣州本田和易車的合作中。com銷售2014款廣汽本田珍藏版奧德賽，經銷商成為交付渠道。然而，大型分銷商并沒有放棄，龐大集團表示，集團的O2O戰略將以自我為中心，以合作為補充。

汽車售后市場：維修網點整合浪潮開始

天貓、京東等大型電商平臺擁有汽車零部件渠道，品牌和產品覆蓋全面。同時，金谷股份有限公司旗下的專業汽車零部件電子商務平臺，如特威倫、上海土虎、廣州好快等（002488）。SZ）也出現了。

21世紀經濟報道-飛迪信息的一位研究員整理了來自各個電子商務平臺的數據。據天貓統計，截至9月23日，搜索“汽車產品”關鍵詞，可以找到60020個相關產品，涉及201個品牌，幾乎涵蓋了內飾、汽車電器、美容清潔、通用座墊、改裝升級、個人駕駛用品、行車安全/應急、汽車空氣凈化器/氧吧等所有汽車產品；搜索關鍵詞“汽車配件”，可以找到7056種相關產品，涵蓋201個品牌。在京東上搜索關鍵詞“汽車零部件”，可以找到125個品牌和28688種產品；

你可以找到370個品牌和30000種汽車用品產品。

根據TVL、上海途虎和好快省的官方網站，這三個電子商務平臺的產品和服務類別相似，但有些產品類別還沒有產品。對此，金谷集團向21世紀經濟報道-飛迪資訊的研究員表示，未來特維斯將銷售機油等產品類別。

在安裝服務層面，以直營店為補充、加盟店為主導的維修網點整合浪潮已經開始，但仍需提高全國覆蓋率。目前，特維倫的線下門店約60家，其中直營店20多家，加盟店約30家，主要分布在長三角地區。根據公司的計劃，未來兩年，門店總數將擴大到300-400家，以加盟店為主要重點，直營店逐步向管理、交付和體驗轉變。加盟店將采取按次付費的服務費，以輪胎為例，安裝費用約為20-30元。

上海土虎門店的布局更具全國性。上海途虎官網顯示，公司在全國17個省市均有門店，加盟店是主要關注點。目前，注冊用戶超過100萬，實際交易用戶超過10萬。好快省在廣州開設了11家直營專業汽車維修店和2家汽車鈑金噴涂中心。

與TVL和上海Tigo不同，好快省還與電子商務平臺達成了廣泛的戰略合作，為電子商務提供安裝服務。好快省是京東首個正式授權的汽車零部件安裝服務合作伙伴，也是淘寶、天貓、國美、拍拍、美團、大眾點評、聚劃算等電商平臺的戰略電商合作伙伴。好快省由一汽馬自達汽車銷售有限公司前副總經理于洪江創立，并接受小米總裁雷軍和宜澤網絡總裁李斌（微博）的風險投資。

目前，在汽車后市場的電子商務領域，大型電子商務平臺占據主導地位。據21世紀經濟報道-飛迪資訊研究員介紹，金谷集團在汽車后市場的客戶分流主要來自天貓旗艦店，而Tvlun平臺幾乎沒有自己的客戶。因此，該公司目前將專注于擴大其特許經營店，并不急于推廣Tevern。

根據申銀萬國的數據，中國汽車售后市場空間約為5000億元。公開數據顯示，目前中國汽車產品銷售額中只有7%來自電子商務，而汽車產品的海外網購占比為53%。

車聯網：商業模式尚不成熟

目前，微軟、蘋果和谷歌等互聯網巨頭都推出了車載操作系統，并組建了自己的龐大車企聯盟。借助智能手機系統形成一個完整的生態系統，互聯網巨頭有望在汽車系統方面統一世界。

這一趨勢已經開始出現，比亞迪透露其新車G5將配備使用安卓系統的Carpad。與目前汽車公司開發的汽車系統相比，蘋果的iOS系統和谷歌的Android系統在兼容性、智能性和互聯網生態方面都很出色。

除了爭奪車內系統，車聯網服務的競爭也越來越激烈，BAT三巨頭全面布局運營。今年4月，百度發布了智能網聯汽車產品“CarNet”；5月，騰訊宣布了“魯寶App+魯寶盒子+iCar生活平臺”計劃，并對進軍軍車網絡的整體概念進行了詳細說明；

在收購高德軟件后，阿里巴巴于今年7月宣布將與上汽集團打造“互聯網汽車”，將阿里巴巴集團的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源整合到汽車中。

隨著車載系統有望實現統一，移動互聯網信息服務有望嵌入車聯網服務平臺，汽車將成為名副其實的“第五屏”。

然而，到目前為止，車聯網的商業模式尚未成熟。四維圖信董事會秘書長郭敏清對《21世紀經濟報告-長笛信息》的研究員表示，公司今年中期車聯網業務收入的增長主要是由于前置市場滲透率的提高。然而，對于如何利用騰訊的平臺和互聯網資源，該公司仍然沒有成熟的商業模式，并表示整個行業仍在探索商業模式。

標簽：世紀凱翼長城本田哈弗

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