轎車月銷下挫超5成 江淮營銷體系再尋變革

據媒體報道，江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理閻剛近日在接受記者采訪時表示，為了提高運營效率，江淮市對商用車、MPV、轎車、，以及配件，并對營銷公司進行了大規模的人事調整，罷免了該公司原有80多名部長中的四分之三。

瑞風S5

提供

|

區

|

相片

不僅如此，隨后江淮汽車宣布將引入外部投資者，優化內部股權結構；再加上最近宣布在西南部遂寧建立第三個生產基地，江淮汽車似乎正在尋找另一條生存和發展之路。

然而，目前正處于產品擴張期的江淮，仍在與本就微薄的“財富”作斗爭。在日益激烈的中國市場上，這個自主品牌還有多大的翻身空間？

頻繁調整

事實上，自2011年下半年以來，江淮汽車一直在醞釀內部組織架構調整。當時，原乘用車營銷公司拆分為兩家公司：多功能商務車營銷公司和轎車營銷公司。與此同時，江淮汽車已將其營銷渠道戰略從以制造商為導向轉向以實際銷售為導向，終端零售量決定了制造商向經銷商發送的車輛數量。

然而，自今年3月15日爆發的“鐵銹風暴”蔓延后，有傳言稱江淮汽車已開始考慮內部調整營銷體系。今年年中，有傳言稱江淮將整合其現有的轎車、多功能車等營銷子公司，成立安徽江淮汽車股份有限公司有限公司乘用車營銷公司。江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理嚴剛最近向媒體證實了這一變化：這是四家與乘用車相關的營銷公司的合并——多功能商用車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司、，和配件營銷公司-成為一家乘用車營銷公司。

同時，乘用車營銷公司將分為三大模塊：第一是計劃控制部，包括商業政策、渠道管理、品牌運營、項目管理和數字化營銷；二是運營執行部，包括銷售管理和訂單管理；

三是技術支持部門，包括售后服務和職業培訓。

根據嚴剛的想法，原有的營銷管理區域體系也將通過該模塊的劃分來打破。據悉，全國新的營銷區域將劃分為30個，包括27個業務中心和3個分支機構，以縮小管理范圍，直接與經銷商見面。

無論是商業中心還是分支機構，所有權都可以通過區域終端渠道行使，而乘用車營銷公司只作為決策總部提供支持。通過這種方式，權力被充分下放并集中在市場前面，這樣一旦過程中出現問題，就可以迅速反映到總部。

此外，嚴剛還“壓縮”了新成立的營銷公司的高管，將董事人數從原來四大營銷公司的80多人減少到現在的20人，解雇率高達75%。同時，從銷售增長、區域產品市場份額、客戶滿意度等方面對業務中心和分中心負責人進行嚴格考核，實行“競爭上崗”，旨在提高公司的“市場化”程度。據報道，這樣一來，如果新部長的表現突出，他的工資也會相應增加。如果他達到三重目標，工資上限將為120萬元，這已經是江汽集團總經理年薪的兩倍。

產品強度弱

在如此大刀闊斧的改革背后，也恰好反映出江淮近年來在乘用車業務發展上并不盡如人意。盡管同樣來自安徽的奇瑞汽車在多次嘗試和失誤后錯過了幾次快速發展的機會，但在回歸“一個奇瑞”后，情況有所改善。然而，對于江淮來說，乘用車業務一直是其心中的痛。

早在2007年，江淮乘用車就成立了獨立的轎車營銷部門。然而，兩年后，轎車業務并沒有表現出太大的改善，迫使江淮汽車整合轎車的制造和銷售，同時也依靠瑞風的渠道來挽救自己的困境。

2012年，江淮推出“瑞風悅”雙品牌運營戰略，這是繼更換董事長后，乘用車的又一次改革。今年也是這一戰略實施的第一年，這對江淮來說至關重要。

數據顯示，2013年前三季度，江淮汽車乘用車銷量達到167747輛，同比增長6.8%。但搜狐汽車產銷數據庫顯示，瑞風今年前10個月的4.3萬輛銷量同比下降5.43%。盡管其銷售主力和悅實現了6.66萬輛的銷量，但同比僅增長1.88%，這并不一定令人滿意。

對于定位于城市SUV的瑞風S5，江淮雄心勃勃地計劃今年實現8萬輛的銷量，前10個月僅完成1.45萬輛。

我認為江淮的問題不在于它的營銷能力，而更多地在于它的產品力。資深汽車分析師張志勇告訴《時代周刊》，未來，江淮汽車應更加注重提高產品質量和性能，并頻繁調整營銷組織結構，這將對品牌形象產生負面影響，降低其市場競爭力。同時，這也不利于培養用戶忠誠度。瑞風S5的銷量不盡如人意，應該還是與整個江淮轎車品牌影響力不足有關。

變革的痛苦

據媒體報道，由于乘用車業務的調整，江淮汽車也修改了“十二五”規劃。據悉，到2015年，江淮汽車的整體銷量將從160萬輛下降到100萬輛，轎車的目標銷量將下降近60萬輛，降至28萬輛左右，降幅超過60%。

意識到發展乘用車業務的難度比想象中要大得多，江淮現在計劃重新專注于商用車業務，而乘用車業務則選擇向“更精細、更卓越”的方向靠攏。

12月15日，四川省遂寧市人民政府與安徽江淮汽車集團簽訂合同，建設江淮汽車西南基地。西南部的布局是一個漫長的過程……

多年來，我們一直希望擴大江淮在西南地區的商用車市場份額。“在簽約儀式上，安徽江淮汽車集團股份有限公司有限公司董事長安進表示，這一總產值約100億元的未來基地將形成，這也是江淮繼總部位于合肥和山東青州之后在全國的第三個基地。

在加大對商用車業務投資的同時，令人擔憂的是，此前投資數十億元拓展乘用車業務的江淮汽車，未來將走向哪個方向？

在江淮去年4月發布的高達28億元的增發計劃中，22億元將用于擴大乘用車基地，增加一條B級車生產線，并將額外投資6億元用于年產20萬臺高性能汽油發動機。但這次增發最終被江淮撤回，28億元資金通過江淮自有資金和銀行貸款分批投入。

此外，江淮隨后用自有資金一口氣批準了三項投資計劃，包括HFC7131系列新車體模具夾具項目、15萬雙離合器自動變速器項目、年產5萬DCT自動變速器齒輪軸零部件項目，總投資額高達12億元。

根據之前的安裝計劃，新的1.5TTGDI發動機和DCT變速器原本要安裝在和悅車型上，但據江淮相關負責人透露，新的動力組合將首先安裝在瑞風S5上。此外，動力總成未來將逐步安裝在江淮汽車旗下的中高端車型上。

據了解，自2008年江淮汽車首款轎車賓悅上市以來，江淮汽車在乘用車領域的投資已超過80億元。然而，由于銷量不佳，這款車與通悅和瑞英一起已經停產。賓悅是我們的第一款轎車，雖然上市不夠順利，但它對江淮來說是一個良好的開端。如果它不夠成功，那么它的銷量就不多；一個良好的開端是推動江淮的研發體系、生產體系、制造體系、營銷體系、供應鏈體系和管理體系的建設。”江淮汽車董事長安進曾對媒體表示。

此前，安徽江淮汽車高管曾表示，雖然轎車的重點仍在A0和A級車上，但明年江淮汽車將發布六款新車，其中包括兩款轎車和四款SUV。和悅A20將于明年年底上市，江淮也將于明年8月發布C級轎車，試圖改變此前單純依靠MPV盈利的局面。

在原有產品沒有在中低端和中端站穩腳跟的情況下，江淮匆忙發展成為中高端轎車，在未來的乘用車業務中仍面臨許多風險，”該分析師表示。

近日，江淮汽車宣布將引入外部投資者，優化內部股權結構。據悉，除控股股東安徽省國資委外，建投投資和合肥石琴投資將持有江旗集團29.63%的股權。業內人士分析，此次調整不僅有助于優化江淮內部股權結構，也可能為未來的國企改革奠定基礎。一系列內部和外部的調整跡象表明，江淮這一轉型的帷幕才剛剛拉開。

12月10日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，11月國產品牌轎車的份額比去年同期下降了2.5%。今年前11個月，國產品牌乘用車占乘用車總銷量的40%，與去年同期相比下降了1.3%，市場份額持續下降。在這樣一個日益激烈的市場環境下，江淮汽車未來的試錯調整空間已經不大。

標簽：江淮長安奇瑞

汽車資訊熱門資訊