我國新能源汽車標準體系已經初步形成

近日，比亞迪集團在其“世界級技術分析大會”上展示了其在電動汽車領域的創新技術，并強調發布“雙驅戰略”，展示了比亞迪能源管理系統的布局。

據比亞迪集團總裁王傳福介紹，“雙驅戰略”分為兩個層面：一是傳統燃油汽車和新能源汽車都在發展節能技術；其次，在新能源汽車領域，在個人市場推廣“雙擎雙車型”，在公共交通市場推廣純電動汽車。

2012年7月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年，純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年突破500萬輛。面對市場的巨大潛力，誰掌握了技術，誰就掌握了未來。

多年來，中國新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。盡管政策優惠頻繁，計劃銷售目標設定得很高，但個人消費市場的表現一直很一般。在許多消費者看來，“節能汽車”或“新能源汽車”仍處于概念階段，與自己相距甚遠。要打破電動汽車市場的僵局，除了政策引導外，還應在技術和市場方面做出努力。

調查顯示，新能源汽車推廣面臨的最大問題是客戶對電池壽命和充電設備基礎設施不足的擔憂。對此，監管部門和企業正在努力盡快突破電池技術瓶頸，加快布局充電站或充電站。

早在2000年，中國就在“863”計劃中建立了“三縱三橫”的矩陣式研發體系和以“整車”為主導的項目管理模式。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，“在整車領域，一汽、東風、上汽等國內企業已逐步掌握新能源汽車的開發技術，其產品已實現小規模生產和示范運營。”在動力電池等關鍵零部件方面，在驅動電機和電子控制方面，中國汽車企業也取得了重大進展，初步形成了新能源汽車的標準體系和測試評估能力，這為中國進一步推動新能源汽車發展奠定了一定的基礎。

葉圣基認為，“動力電池仍然迫切需要解決成本和性能限制問題。高比能動力電池已成為技術發展的熱點；耐久性技術是汽車燃料電池系統的核心關鍵技術，近年來有了顯著提高；

與此同時，低成本技術一直是研究的重點，近年來燃料電池的成本穩步下降

近年來，全球許多國家已將新能源汽車作為汽車產業轉型的主要方向，加快搶占新能源汽車的技術高地。以美國為例，僅依靠一輛Model S電動跑車，汽車公司“特斯拉”就以8850輛的出色表現奪得了美國前五個月高端汽車銷量的榜首。“特斯拉”的火爆銷售也改變了電動汽車能否熱銷的尷尬困境。

目前，鉛酸電池在世界范圍內被用作汽車的啟動電池，這對環境構成了巨大的威脅。王傳福表示，比亞迪將通過引入綠色混合動力技術來改變這一局面，該技術使用48V鋰電池來取代鉛酸電池。該電池不僅是起動電池，而且還可以作為動力的驅動電池。使用綠色混合動力技術的車輛不僅可以自動啟動和停止，還可以回收制動動能。從融入節能技術的自然吸氣發動機，到與世界同步的TID動力總成，領先的綠色混合動力技術，再到雙引擎雙模動力，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局，加強了其能源管理體系。

綠色混合動力技術是比亞迪能源管理體系的重要組成部分。它通過智能控制汽車上的能量流動和提高能量轉換效率來節省能源消耗，可以說是對節能理念的重構。綠色混合動力技術依托比亞迪成熟的鐵電池技術，將動力電池和啟動電池合二為一，實現汽車無鉛化，電池壽命與汽車相同。

王傳福表示，現有數據顯示，磷酸鐵鋰電池的壽命是整車壽命的2至3倍。這種電池的推廣和使用將極大地促進電動汽車的普及。

標簽：比亞迪特斯拉東風理念Model S

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