新能源汽車試圖打破地方補貼保護格局

由于一些地方政府出臺的不同補貼與國家相關補貼政策缺乏協同效應，對新能源汽車形成了一定的地方保護壁壘。目前，中國的新能源汽車正試圖打破地方補貼保護的模式。

在由中國工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州分會承辦的“2013中國（杭州）國際新能源汽車展覽會”上，第一電網舉辦的“新能源汽車創新論壇·第七屆沙龍-開放杭州”作為同期重要活動在杭州舉行。

在此期間，江淮、比亞迪、奇瑞等擁有新能源汽車并希望進入杭州市場的浙江本土車企代表，以及眾泰、東風裕隆等浙江本土車企業代表，以及杭州市經濟和信息化委員會專家，聚在一起討論新能源汽車如何進入中國市場等問題。

第一電網的專家表示，盡管中國新能源汽車市場仍處于起步階段，但仍存在一個重要問題，即“局部保護”。一些地方將新能源汽車補貼優先發放給本地企業，同時設置了許多準入條件，導致外地企業無法進入。另一方面，杭州是中國第一個提出開放市場的試點城市。

經過三年的培育，中國新能源汽車的發展和推廣已經從北京、上海、重慶等13個城市擴展到目前的25個城市。然而，新能源汽車的推廣仍然面臨著地方政府補貼政策的挑戰。

一些車企代表認為，由于地方政府對新能源汽車提供財政補貼，許多地方政府更愿意補貼當地車企生產的新能源汽車，這使得外國車企的產品難以進入。

杭州市經濟和信息化委員會汽車司司長何秀林表示，杭州市場一直對新能源汽車開放。他強調，杭州的節能和新能源汽車市場在向外地企業開放的同時，也向多種模式開放。雖然杭州主要推廣換電池模式，但對于充電模式，只要符合國家標準，就可以在杭州充電。

據介紹，截至2013年4月底，杭州市共推廣節能新能源汽車2563輛，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛。共建成67個充電換電站和620個充電站，其中包括17個全面運行的充電換電站。特別是，杭州已經推出的所有混合動力公交車都是外國汽車品牌，包括金龍、宇通和中通。一些乘用車也來自其他地方，另一部分來自浙江省的汽車品牌。在電池方面，除了使用當地電池公司的電池外，還使用了洛陽中航鋰電池等其他外國公司的電池。

據透露，杭州今年計劃推廣3400輛新能源汽車，其中電動公交車100輛，純電動出租車300輛，租賃汽車3000輛。

標簽：比亞迪北京東風金龍江淮

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