2月5日，湖南省人大常委會關于公務用車購置和交易的公告在網上公開。數據顯示，本次采購中，湖南省人大常委會共采購公務用車6輛，單價17.98萬元。
17.98萬元是工業和信息化部2011年11月發布的《黨政機關車型選擇目錄管理規則》中一般政府公務用車采購標準的上限。在業內，這項關于全國黨政公務用車車型選擇的管理規定被稱為“雙18”，即排量在1.8升以下，價格不超過18萬元。
事實上，工信部的這一管理規定只是國內政府車輛采購市場改革的開始。據了解，今年“兩會”后，業內流傳已久的政府車輛采購標準修訂計劃將正式浮出水面。
盡管業內對《目錄》細則延遲發布頗有微詞，但在去年黨的十八大和中央局出臺八項改進作風的規定后，各省陸續出臺實施條例和細則。其中，寧夏、湖南、甘肅、新疆等地的多個省級黨委和政府已發文規定，領導干部改用公務用車時，必須選擇國產自主品牌汽車。
湖南省委發布的《關于改進工作作風密切聯系群眾的規定》明確了嚴格勤儉節約的要求：嚴格管理公務用車配置和使用，嚴禁豪華裝飾公務用車，逐步向國產自主品牌汽車過渡，任何單位和個人不得利用職權向企業、事業單位及其所屬單位要求換車、借款、攤派資金購車。去年12月23日，中共甘肅省委常委會通過了關于改進作風、密切聯系群眾的十項規定，其中還包括逐步轉向國產自主品牌汽車的規定。
一位負責自主品牌政府關系的人士表示：“公務車自主采購的冰正在融化。”以前困難重重的任務現在不那么難解決了。一些部門甚至主動上門討論公交車采購，這在過去幾乎是不可能的
公開數據顯示，2010年之前，合資品牌的采購量占中國公務用車采購規模的近90%。2011年1-6月，自主品牌在政府采購中的比例僅為20%。與此同時，2008年中國公務用車采購金額高達800億元，預計2011年將超過1000億元。
事實上，盡管社會對公務車改革的呼聲不斷，政府政策穩步推進，但國產品牌對公務車市場的“滲透”一直很困難。
盡管國產品牌車型在“目錄”上脫穎而出，但該目錄的征求意見稿已經發布了將近一年，但一直沒有后續行動， ”比亞迪表示。長城汽車表示，事實上，即使沒有《目錄》的規定，政府也可以選擇國產汽車作為公務用車。自主品牌成為公務用車的門檻不是由《目錄》能否順利實施決定的，而是由政府官員的心態決定的，他們當然不愿意選擇自己的品牌
《目錄》難以實施的重要原因是來自跨國汽車公司的壓力。對此，業內專家表示，合資品牌車企紛紛抵制《目錄》，認為其過于偏向國產品牌；
與此同時，國際輿論也可能對這種做法提出質疑，甚至可能因此出臺相應的經濟制裁措施。
3月‘兩會’之后，可能會有更強的推廣措施，”一位業內人士分析。隨著公務車的示范效應，市場層面將醞釀哪些變化？這會是自主品牌的春天嗎？
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