Lex專欄：病得不輕的歐洲車市

66號公路是他們應該去的地方。即使是中國的G6京藏高速公路也能應付。歐洲汽車制造商需要進入歐洲以外的任何地方——那里的汽車銷量只有一個趨勢：下降。難怪菲亞特的老板塞爾吉奧·馬爾基奧尼想再購買克萊斯勒6%的股份，并將其持股比例提高到65%。這家美國汽車制造商的規模相對最小，但其銷售額同比增長了20%，增長率是福特和通用汽車的四倍多。無獨有偶，菲亞特需要彌補歐洲市場狀況不佳的影響。

Marchionne的興趣也表明，自危機后美國政府指導的重組以來，美國汽車制造商取得了多大進展。去年，美國的汽車銷量增長了13%以上，是20多年來增長最快的一年。盡管如此，外國汽車在美國的銷量增長率仍然超過了美國兩大汽車制造商。

去年12月，豐田的汽車銷量增長率幾乎是福特的五倍，幾乎是通用汽車的兩倍。寶馬、雷克薩斯和梅賽德斯-奔馳正在與美國豪華汽車制造商共進午餐。總體而言，今年美國轎車和輕型車的銷量可能增長5%，超過韓國，但僅為中國的一半。

中國汽車制造商呢？他們今年的汽車產量可能首次超過歐洲。想想看，1970年，歐洲幾乎占全球汽車產量的一半，今年可能只有五分之一，而中國將達到25%。

事實上，歐洲汽車市場相當糟糕。更不用說法拉利去年的銷量同比下降了近60%。意大利的汽車注冊數量已恢復到1979年的水平。標致和雷諾的前景黯淡：法國的新車銷量下降了14%，為1997年以來的最低水平。西班牙汽車銷量下降了13%。雷諾預期的5倍市盈率凸顯了歐洲汽車制造業產能過剩的問題。菲亞特在美國的投資和大眾汽車的全球品牌合理地解釋了它們的高市盈率。然而，即使是這些也不能讓人放心：美國財政懸崖的懸念可能會改變一切。

標簽：福特奔馳寶馬標致大眾

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