SUV的車型越分越細 越造越有個性

與其說購車群體越來越年輕，不如說消費者的心態越來越年輕。最典型的案例是SUV市場，它基于最近流行的經典廣告“年輕時就去SUV”。這是上海通用汽車打造的別克品牌昂科拉旗下首款國產城市SUV。

在汽車專家、中國汽車流通協會執行理事賈新光看來，這也揭示了一個重要的市場信息。

城市SUV正在崛起

SUV市場最初與乘用車市場分開。現在，SUV已經成為一個高度細分的市場。

SUV的最高價格區間超過600萬元，比如世爵D12，最低價格區間只有7萬至8萬元，就像比亞迪M6。

近兩年來，在東本CR-V為首的日本國產SUV和克萊斯勒為首的美國進口SUV的動蕩推動下，SUV市場進一步細分為城市和越野車型。從結構上看，越野型有車架，或者沒有車架，但在后橋上有板簧；從技術上講，高端SUV通常使用空氣懸架或多模式電子控制系統。

城市SUV，尤其是兩輪驅動SUV，實際上是中國風格的SUV，因為兩輪驅動車型不具備越野性能。如今，一些車型只使用轎車平臺；它甚至沒有越野性能。

城市SUV實際上是多功能休閑車

隨著近年來城市SUV的發展，出現了轎車等不同級別的車型，如高端Cayenne和凱迪拉克SRX。中端以CR-V和途觀為代表，低端以長城哈弗和比亞迪S6為代表。

城市SUV并不是真正的SUV，它們應該被視為休閑多功能車或所謂的跨界車。這些車輛主要適合在良好的城市道路和高速公路上行駛，能夠滿足客戶的基本出行需求。然而，在現實中，大多數人也很少需要越野車。因此，城市SUV主要針對城市用戶。

從功能角度來看，SUV和轎車是兩種完全不同的車型。首先，內部空間大且多功能。其次，設計更加個性化，不像轎車那樣從側面很難區分。因此，在消費者眼中，城市SUV既是好看的車，也是實用的車。

事實上，在城市里駕駛越野SUV對英雄來說幾乎毫無用處，因為在城市里開四輪驅動這樣的越野車除了炫耀之外沒有任何實際用途。

今年，進口SUV占進口轎車的40%，增長了17.88%，而國產SUV增長了27.58%，遠高于其他乘用車。此外，SUV高速增長的現象已經持續多年，這種情況將在明年繼續下去。我們幾乎看不到任何消費者熱情降溫的跡象。

然而，明年有一個隱憂：所有制造商都在爭相推出城市SUV項目，許多制造商也在直接利用轎車平臺生產SUV，這使得SUV造假的趨勢越來越嚴重。例如，最初的切諾基是一款出色的車型，但在引入北京JEEP后，它只做了減法，大幅降低了配置，并以低價出售，最終輸在了長城哈弗的腳下。

需要注意的是，城市suv不僅僅是便宜的suv，對豪華度和舒適度的要求也很高。它們仍然需要在設計、動力、經濟性、配置、舒適性和豪華性之間取得平衡，再簡單不過了。

明年，SUV將面臨兩個新的挑戰：首先，所有乘用車都必須執行國V排放標準，這對SUV的動力總成提出了很高的要求；其次，中國目前強調節能減排，這要求SUV在保證性能的同時減輕車輛重量，提高發動機效率。這也對技術研發部門提出了很高的要求。

標簽：比亞迪哈弗長城別克北京

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