奔馳中國疲軟 全球全年盈利或下降50億元

梅賽德斯-奔馳目前在銷量和盈利能力方面處于劣勢，在追逐德國同行奧迪和寶馬的過程中，它被推得越來越遠。戴姆勒首席執行官蔡澈計劃在2020年將銷量翻一番，達到260萬輛，并超過寶馬。然而，由于梅賽德斯-奔馳在中國的銷售業績一直沒有明顯改善，這個愿望最終會變成泡沫嗎？這不僅讓梅賽德斯-奔馳的高管們握拳相向，也讓旁觀者為此捏了一把冷汗。

中國表現不佳

在即將到來的2012年，梅賽德斯-奔馳中國仍然無法逃脫“增長緩慢”的不斷批評。

盡管梅賽德斯-奔馳在2012年上半年在中國市場實現了10.52萬輛的最高銷量，但僅經歷了11%的同比增長。在奧迪上半年37.8%的銷量增長和寶馬上半年30.4%的銷量增長面前，距離逐漸拉大。

梅賽德斯-奔馳最近發布了其全球業績，今年前10個月的總銷量增長了5.1%，其中梅賽德斯-奔馳在10月份售出了109632輛汽車，達到約107萬輛。

梅賽德斯-奔馳銷售總監約阿希姆·施密特在一份聲明中表示：“我們預計全年銷量將創下新高。

盡管如此，梅賽德斯-奔馳10月在中國的銷量下降了3.9%，降至約1.59萬輛，即使在受影響嚴重的西歐市場也顯得尤為“不同尋常”，西歐市場實現了5.1%的增長，間接拖累了梅賽德斯-奔馳的全球業績。

今年前10個月，梅賽德斯-奔馳在交付了169070輛梅賽德斯-奔馳、Smart、AMG和邁巴赫汽車，同比增長8%。然而，以今年中國豪華車市場28%的整體增長率來看，這8%可以說是“微不足道”。

今年前10個月，寶馬在中國的銷量比去年同期增長了35%；

奧迪前10個月的銷量已經超過了去年的31.3萬輛，梅賽德斯-奔馳在中國的銷售速度不再僅僅是“加快步伐”。

早些時候，據外媒報道，歐洲最大汽車制造商最近發布的一份總體股東回報報告顯示，戴姆勒的股東價值大幅下降。2012年第二季度，環比下降18.2%，與去年同期相比下降28.1%。

蔡澈此前在斯圖加特對媒體表示，他預計梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤將低于去年的52億歐元，而不是之前預期的同比水平。下半年，息稅前利潤將低于上半年的25.7億歐元，這意味著與2011年相比，年度利潤將至少減少6000萬歐元。

希望在中國做生意

面對在中國的銷售業績疲軟，一直落后于寶馬和奧迪的梅賽德斯-奔馳，我們計劃在董事會中增加一名中國專家，以提高我們在中國的銷量。

據德國媒體11月18日報道，斯圖加特豪華汽車制造商戴姆勒的董事會成員將從目前的7人增加到8人，這位新的高級管理層將專門負責未來的中國業務。

盡管戴姆勒發言人Jorg Howe在接受德新社采訪時表示：“這些只是猜測，我們原則上不予置評。”據德國媒體報道，這一擴大董事會的措施將在下次監事會會議上通過。

當然，梅賽德斯-奔馳的做法并不是第一次。早些時候，大眾汽車集團增加了其中國業務，并任命Jochem Heizmann為集團董事會負責中國業務的董事。

梅賽德斯-奔馳在中國的業務目前沒有相關負責人，德國媒體報道稱，如果蔡澈不加強在中國的生意，它將無法實現到2020年在全球汽車銷量上超過奧迪和寶馬的目標。

然而，由于目前國內汽車銷量僅占總銷量的35%，僅靠進口車型盈利顯然不是梅賽德斯-奔馳的長期解決方案。需要注意的是，寶馬和奧迪的國產化比例已經高達50%和85%。梅賽德斯-奔馳在中國的兩個銷售體系之間的對立而非合作一直被認為是中國銷售疲軟的主要原因。

近日，在中國汽車流通協會舉辦的年度經銷商大會上，梅賽德斯-奔馳經銷商協會正式宣布成立，與會人員包括雷克薩斯、人福、中盛、廣匯、龐大等重量級經銷商。李星星的加入備受關注。

這個商業協會的成立被外界廣泛解讀為梅賽德斯-奔馳經銷商在市場壓力下共同向梅賽德斯-奔馳中國“施壓”，以從制造商那里獲得更多利益。此前，將其在梅賽德斯-奔馳中國的股份減持至25%的利行興低調加入該名單，導致外界猜測，未來梅賽德斯-奔馳在中國的銷售渠道整合只會增加變數。

據梅賽德斯-奔馳經銷商協會主席陳毅介紹，梅賽德斯-奔馳代理商協會的會員已從2007年的13人增加到現在的120人。明年的目標是將85%的經銷商發展成為商會成員。

梅賽德斯-奔馳中國顯然不希望看到這種情況發生，但大多數業內人士對此次經銷商的群體行為也持觀望態度，經銷商之間的意見也不盡相同。有人認為，許多經銷商之間的合作是“假合作，真打架”。從長遠來看，仍然是制造商制定游戲規則，目前尚不清楚經銷商通過這一行動能有多大發言權，因為消費者在購買時仍然會選擇梅賽德斯-奔馳品牌。與此同時，一些分析人士認為，梅賽德斯-奔馳在中國的銷售越來越緩慢。除了銷售體系的整合，反對經銷商而不是合作的情況也是關鍵因素之一。

據悉，梅賽德斯-奔馳和北汽的新銷售公司將于明年正式運營。梅賽德斯-奔馳中國表示，新的管理團隊將在明年為經銷商帶來新的管理措施和商業政策。

易手和滅火

梅賽德斯-奔馳已經意識到自己遠遠落后于競爭對手，現在……

tly旨在通過引入更多四缸發動機的小排量車型，如新一代B級和新一代A級，加快其在中國的擴張。

梅賽德斯-奔馳B級車的市場需求已經達到其供應量的四倍，”約阿希姆·施密特說。B級車將很快在拉斯塔特工廠和匈牙利凱克斯凱米特的一家新工廠生產，并將出口到中國。

根據戴姆勒2015年在中國的計劃，2014年銷量達到30萬輛，而國產和進口梅賽德斯-奔馳汽車在中國的銷量比例將達到7:3，目前只有3:7。

在產能方面，北京梅賽德斯-奔馳將從2011年的10萬輛逐步增加到2015年的35萬至42萬輛。實現四年近四倍的產能增長，梅賽德斯-奔馳未來在中國的銷售壓力可想而知。甚至有行業分析人士認為，“梅賽德斯-奔馳要想實現理想的100%產能利用率，其銷量必須至少增長337%。”此外，其40%的分銷網絡位于一線城市，面對已經下沉到三線城市的寶馬，未來的考驗將是巨大的。

12月1日，曾負責梅賽德斯-奔馳日本市場的Nicholas Speeds正式接任梅賽德斯-奔馳（中國）前總裁兼首席執行官Klaus Maier，負責監督梅賽德斯-奔馳在中國的銷售。與此同時，2010年底上任的梅賽德斯-奔馳首席執行官康百翰也將在不久的將來轉向印度市場，繼續在新興市場爭奪梅賽德斯-奔馳。

中國和印度是世界上未來增長最有希望的兩個汽車市場，梅賽德斯-奔馳目前的翻新有著非常明確的目的。但外界猜測，這兩人未來從日本和中國這兩個銷量較小的市場，轉移到和印度這兩個全球最大的汽車市場，能否為梅賽德斯-奔馳取得成功，仍存疑。

標簽：奔馳寶馬奧迪北京大眾

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