日系車集體反攻 廣州車展五大疑團揭底牌

作為年底汽車市場的風向標，今年的廣州車展受到了不同尋常的關注。

在汽車市場的黃金十年里，第十屆廣州車展有多個“第一”：首次將展期延長至十天，成為歷史上最長的展期；限購政策實施后，廣州首次舉辦大型車展；日本汽車遭遇滑鐵盧后的首次車展。此外，由于各種因素，今年汽車市場的整體低迷引起了人們的高度關注。

從數據來看，今年廣州車展的規模與以往相比無與倫比，共有34款全球首發車型，展覽面積達20萬平方米。然而，在經歷了近5個月的限購之后，廣州汽車市場變得越來越冷清。這些限制措施對華南汽車市場有什么影響？明年汽車市場將如何發展？這些都是業界想要從廣州車展中探索的答案。

問題1：滑鐵盧之后，日本汽車是如何發起反擊的？

釣魚島事件給日本汽車在中國造成了慘痛的滑鐵盧。10月份，銷售額跌至歷史新低，市場份額繼續受到競爭對手的侵蝕。

盡管車展前不斷有報道稱日本車企將缺席廣州車展，但編輯們從未懷疑過日本車企不會出席。畢竟，華南市場是日本汽車的大本營。誰會如此愚蠢地放棄他們的蛋糕，讓對手分享呢？

根據展會組委會的信息，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木等日本主流品牌都參加了本屆廣州車展，規模與去年相當。

從今年年初開始，日本車企開始在中國進行戰略投資和本土化戰略，密謀在中國市場發起重大反擊。然而，他們遇到了釣魚島事件。

日本汽車公司正在悄悄地收拾殘局。一批日系品牌的重量級新車也將亮相廣州車展。據悉，全新英菲尼迪JX、謳歌ILX混動等豪華車型，以及東風日產搭載CVT變速箱的全新力威、廣汽三菱ASX等合資車型，以及廣汽豐田的王子、馬自達CX-9等進口車型都選擇在廣州車展亮相。

現在的關鍵是，面對德國和美國品牌的虎視眈眈，日本汽車能否利用東道國的優勢來節省和釋放動力？產品線的缺點、過時的設計和保守的策略仍然帶來了幾個重大挑戰。從短期來看，日系品牌在中國的后續發展將受到阻礙。

廣州車展是其重振雄風的最佳平臺，能否盡快扭轉頹勢可能就取決于它了。

疑問2：歐洲和美國的汽車是否陷入危機并轉向中國？

10月，歐盟27個國家的乘用車銷量為959412輛，而去年同期為1007697輛，同比下降4.8%。從2011年10月到今年10月，歐洲汽車市場已連續13個月同比下降。

前10個月，大眾汽車在歐洲的銷量從2580242輛同比下降1.0%，而標致雪鐵龍在前10個月中的銷量同比下降12.3%，總體呈下降趨勢。

作為回應，一些在歐洲銷量大幅下降的歐美汽車公司將明年全球銷量的支柱放在了中國。尤其是對于深陷歐洲市場泥潭的PSA、菲亞特等車企來說，明年在中國市場的銷量不容小覷。

從參展的汽車公司陣容來看，歐洲汽車可以說進行了重大投資。梅賽德斯-奔馳推出了其三大品牌梅賽德斯-奔馳、Smart和AMG的幾款重量級車型，以及展示2025年交通藍圖的F125概念車；PSA和神龍汽車聯合推出了東風標致3008和東風雪鐵龍（微博）C4L兩款重量級跨界車；

長安福特也在廣州車展上公布了國產翼虎的具體參數和預售價格，國產翼博也同步亮相，主打SUV市場。

隨著歐洲經濟的衰退，一批跨國車企將目光投向了下一階段的中國市場，而歐美汽車的大規模涌入勢必會帶來激烈的競爭。

疑問3：自主品牌轉型之戰？

不得不說，國產品牌10月份的銷售數據十分搶眼。當月銷量58.56萬輛，較9月增長4.2%，市場占有率45.1%，達到今年年初以來的最高值，環比增長2.4個百分點。銷量排名前十的車企也向我們展示了更多的自主品牌。

當業界認為日系車的份額完全被歐美車瓜分時，沒想到國產品牌也分了一杯羹。在車展前夕，我們進行了一場美麗的戰斗。這為2012年國內汽車市場增添了更多的正能量。

據悉，在廣州車展的34款全球首發車型中，大部分都是國產品牌。其中，奇瑞帶來了新款QQ3、新款風云2、海馬V30車展發布會、蓮花L3 GT發布會、長安汽車（微博）首款中高端商務轎車睿程發布會、比亞迪新款中程車思銳亮等，希望借此車展再奪一城。

然而，廣州限購后，國產品牌在當地的銷售受到很大影響，許多國產品牌經銷商破產。一線城市的發展仍然受到阻礙，這是自主品牌需要面對的一大挑戰。

正如許多業內人士所說，除了日本市場份額下降外，國產品牌銷量的增長應該歸因于多重因素。我們不能指望對手的錯誤會帶來成功。市場形勢緊迫，留給自主品牌喘息的時間已經不多了。

問題4：南方的汽車公司是否有戰略轉變？

過去兩年，汽車公司競相南下的戰略在華南地區的市場地位上表現得很明顯，在華南地區，那些贏得了華南地區的公司贏得了世界。

然而，自廣州實施限購以來，業內對廣州汽車市場一直持悲觀態度。作為華南汽車市場最大、最核心的市場，廣州的限購無疑帶來了沉重打擊，因此，華南市場可能會整體萎縮，其在全國汽車市場的地位可能會下降。。

汽車分析師賈新光表示，廣州車展還面臨著來自該地區多個車展的競爭，以及華南市場的轉型和成都等二三線城市車展帶來的挑戰。

對此，大多數車企認為，廣州車展的影響力并沒有明顯減弱，反而會變得越來越重要。廣州車展恰逢年底，是制造商總結這一年的舞臺，具有不可動搖的分量，”東風裕隆負責人表示。

事實上，大眾汽車的南下戰略已經得到了大力實施。一汽-大眾佛山基地建成投產，全新桑塔納、新寶來亮相廣州車展；

大眾汽車的銷售和產品政策已經開始向南傾斜，進入了一個新的階段。

問題5：新能源汽車的春天？

此前的大型車型是車企展示新能源成就的絕佳機會，各家車企自然也借此機會展示了自己的成就。

眾所周知，豐田是混合動力領域的領導者。在今年的車展上，豐田以其混合動力“雙擎”動力為主導，與一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯品牌合作，共展示了46款車型。其中，混合動力車型、插電式混合動力車型和電動車型共12款，占展示車型的近30%。這證明了豐田在新能源技術方面的決心。

上海通用汽車也將發布其未來綠色技術戰略，首款量產純電動轎車SPRINGO也將在車展上正式發布上市。業內人士表示，這標志著上海通用汽車在推進“綠色未來”企業戰略方面又邁出了實質性一步。

此外，一批車企還將展示他們的新能源車型，包括謳歌ILX混合動力版、廣汽傳祺混合動力版，福建奔馳Vito電動版，貝奔E400L混合動力版和榮威E50等新能源汽車。

《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》的公布，對國內新能源汽車市場做出了明確規劃，對其起到了重要推動作用，其他地方也為新能源汽車開辟了綠色通道，盡管實施了限購和限牌。

政府的行動已經實施，剩下的取決于汽車公司的反應。

后記：在全球經濟環境的影響下，汽車行業面臨著更多的挑戰，國內外汽車制造企業對廣州車展的關注度也越來越高。就市場而言，廣州車展已經失去了在銷售方面的主導地位。華南市場作為發展最早的汽車市場，已經達到一定的保有量基礎，快速發展的空間很小。

限購之后，華南汽車市場可能是理性回歸，如何凸顯其優勢仍然是廣州車展乃至整個中國汽車市場需要考慮的問題。

標簽：豐田大眾東風奔馳標致

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