自主品牌逆襲車市 市場份額升至今年最高值

看似平靜的汽車市場正在經歷劇烈的結構變化。自主品牌乘用車的市場份額在過去兩個月持續上升，成為人們關注的焦點。

本周，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，10月，國產品牌乘用車市場份額增至45.1%，為今年年初以來最高。前10個月市場份額同比下降幅度進一步收窄至1.1個百分點。

在全國乘用車聯合會秘書長饒達看來，國產品牌乘用車連續兩個月出現大逆轉，是近年來國產品牌不斷轉型、自我提升的結果，表明國內企業最困難的時期已經過去。

市場份額已升至今年的最高值

10月是吉利汽車近兩年來銷量增長最快的一個月。吉利汽車近日發布的一份銷售報告顯示，該公司10月國內月銷量超過3.64萬輛，同比增長約20%，迎來強勁復蘇。此外，其出口額與去年同期相比增長了35%，與上月相比增長了約13%。今年前10個月，吉利總銷量超過37萬輛，較去年同期增長約13%，實現了2012年全年46萬輛銷量目標的81%。吉利副總裁劉金良告訴《南方日報》記者，實現年度目標不再是問題。

中汽協發布的數據顯示，10月國內品牌乘用車市場繼續表現良好，當月銷量58.56萬輛，較上月增長4.2%，較去年同期增長17.5%，占乘用車總銷量的45.1%。市場份額為今年年初以來最高，比上月上升2.4個百分點，比去年同期上升4.3個百分點。1-10月，自主品牌乘用車銷量達到515.78萬輛，同比增長4.1%，低于乘用車整體增速2.8個百分點。占乘用車總銷量的41%，比去年同期下降1.1個百分點，降幅進一步收窄。

據乘聯會統計，2011年普通乘用車批發銷量同比增長5.2%，國內企業同比增長-3.4%，終端銷量增長2.8%，國內企業環比增長-7.5%。2012年1-9月，通用乘用車批發銷量同比增長6.4%，其中國內企業增長-0.7%，終端銷量同比增長5.3%，國內企業增長-1.3%。去年乘用車同比負增長最大的前10家公司均為國內企業，今年國內還有9家企業。然而，2012年9月，國內企業的窄型乘用車批發銷量環比增長28%，同比增長7.5%。10月，國內企業窄幅乘用車批發銷量環比再增長2.7%，同比增長15.1%。

乘聯會指出，經過連續兩個月的大幅反轉，國內企業在狹義乘用車方面的市場份額從8月份的26.4%上升到32.6%，然后在10月份上升到33.9%。

搶占日系車市場份額

根據以往的市場格局，自每年9月以來，國產品牌乘用車的月度市場份額略有上升。今年給國內汽車公司帶來增長的另一個機會是日本汽車市場份額的下降。在這種因素下，國內汽車公司抓住了這個機會，獲得了一部分市場。

10月，日本乘用車銷量較上月下降38.2%，較去年同期下降59.4%，降幅較9月擴大。然而，乘用車市場的整體表現保持穩定，銷量僅比上月下降1.3%，比去年同期增長6.4%。這意味著明天的汽車市場很快就會被其他派系侵占。

其中，德國汽車的增長率……

最為顯著，10月銷量環比增長10.6%，國產品牌增長4.2%。美國、韓國和法國汽車的銷量低于上月。與去年同期相比，德國、美國、韓國和法國品牌的增長率均超過20%，其中德國品牌超過30%，而國產品牌僅同比增長4.1%。

從市場份額來看，10月，國產品牌乘用車市場份額較上月上升2.37個百分點至45.1%，日系品牌下降4.55個百分點至7.61%，首次降至10%以下。德國、美國、韓國和法國品牌的市場份額分別為21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。與上月相比，德國品牌乘用車市場份額大幅上升，其中法國品牌略有上升，美國和韓國品牌略有下降。

走出“粗放型增長”的陷阱

但在乘聯會秘書長饒達看來，目前自主品牌的市場反轉主要是多年自我提升和轉型積累的結果。他認為，這一變化是在痛苦中進行的，原因是國內企業在實力、研發和運營機制方面存在巨大差距。一半的弱勢企業依靠另一半的貢獻，經歷了連續兩年的市場下滑。但國內企業最困難的時期已經過去。

饒達介紹，經過多年的積累，國內企業的研發水平大幅提高，研發人員是合資企業的三倍。僅在過去兩年，他們就投資了200多億元人民幣，推動研發實現質的飛躍。在整車、發動機、自動變速器、電子技術等各個方面都取得了重大突破。在過去的兩年里，它在許多已投入生產的新車和替換車中表現突出。由于產品基本同質化，價格便宜20%以上，它贏得了一些市場。

在今年的汽車碰撞測試中，國內企業和合資企業對達到五星評級的車型達成了平局。僅增量較大的前10款車型，今年就為國內企業帶來了超過50萬的市場收益。因此，饒達預測，今年國產品牌窄型乘用車的增速可能由負轉正，明年寬型乘用車也可能由負轉正。

只有在這個“微增長”的市場上，國內車企才能被迫徹底走出“粗放型增長”，尤其是長城、吉利、奇瑞、比亞迪等主流車企，都經歷了艱難的轉型。

吉利汽車副總裁劉金良告訴《南方日報》記者，吉利汽車在堅持“低成本、低價格”戰略的同時，美國和日本豪情等車型在廣東中山等市場銷量最高，但也積累了廉價的聲譽。近年來，在轉型期，它們已成為當地市場最明顯的衰退，需要在產品、渠道、服務和品牌體系能力方面進行全面提升，以振興這些支撐過去輝煌的市場。

這種“粗放式增長”的陷阱，很多國內車企都沒有回避。比亞迪的F3中檔車和長城C30曾榮登轎車銷量排行榜榜首，但在最近的轎車銷量前十名中，長期沒有自主品牌，之前的平價產品很快被消費者升級浪潮淹沒。

近兩年，包括長安逸動、比亞迪G6和速銳、長城C50、廣汽傳祺、吉利帝豪等產品，技術和質量都比以前有了明顯的提升，這是國內車企轉型的市場結果。他們正在積累新的市場能量。今年，奇瑞的核心銷售車型，如途歌、風云2號和E5，都取得了良好的增長勢頭。核心產品的競爭力和市場份額實現了雙重提升，取代了此前QQ和奇云占據一半市場的產品格局。吉利旗下的帝豪、全球鷹等新產品已成為銷售主力。

在SUV市場，長城哈弗H6、全球鷹GX7、比亞迪S6、廣汽傳祺GS5、納智捷Big 7 SUV等一批中高端產品強勢晉級……

躋身SUV銷量排行榜前十，超過合資產品，推動國內車企市場份額提升。

出口的快速增長抵消了國內銷售

盡管仍存在諸多變數，但國內主流車企多年來的自我強化轉型，讓過去兩個月的強勢反擊成為市場反轉的分水嶺。同時，出口的快速增長也補充了國內車企的銷售規模，有效對抗了國內市場的波動。

在中國汽車協會發布的10月份轎車制造商銷量排行榜中，吉利、比亞迪和奇瑞再次入圍，吉利排名第六。這與出口帶來的增量直接相關。

10月，奇瑞汽車共銷售45864輛汽車，國內銷量比9月增長10.5%，海外銷量15283輛，同比增長16.5%。今年前9個月，奇瑞累計出口量已近15萬輛，占整體銷量的三分之一以上。吉利今年在出口方面也取得了巨大成功。今年1-10月，吉利海外銷量超過8.1萬輛，提前兩個月實現了2012年全年出口8萬輛的目標。預計年出口量將達到10萬輛。

目前，包括東風風神、廣汽傳祺等“集團軍”也已全面展開國際市場戰略。據中國汽車協會統計，今年1-10月汽車出口87.14萬輛，比去年同期增長27.5%，預計全年將突破100萬輛。

標簽：吉利汽車比亞迪奇瑞長城廣汽傳祺

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