廣州后限購時代對新能源車促進作用未達預期

截至目前，廣州自今年7月1日起正式實施汽車限購政策已經四個月了，但實施效果并不盡如人意。據悉，限購政策實施后，廣州車牌中簽率從10%下降到5%，車牌拍賣屢遇困難，10月均價1.1萬元。汽車產品結構變化乏力，以國產品牌為主的中低端汽車受到較大影響。備受期待的新能源汽車的銷量也沒有因此大幅增長。

彩票中獎率一再下降，使買車變得越來越困難

8月27日，廣州市實施“限牌令”，并進行了第一輪車牌額度搖號。此次搖號計劃共有6544個指標，其中普通車增量指標5454個，新能源車1090個。雖然實際中獎率尚未公布，但根據數據計算，中獎率僅為10:1。

與上海出現昂貴車牌的情況不同，廣州消費者在車牌拍賣時相當冷靜。根據10月份的最新數據統計，共有4405個有效申請代碼，其中3621個參與了投標過程。在10月份的競標中，人均價格為11067元。廣州市中小客車指標調控管理辦公室發布的數據顯示，10月份共成功配置指標10728項，配置率為59%，較上月增長3%。在投標方面，784名申請者通過了審查但沒有參加，59名彩票中獎者最終棄權。據估計，廣州前三個月的投標總收入約為9121萬元。最值得注意的是，10月份廣州普通車個人搖號中簽率僅為5.5%左右，相當于“18抓1”，呈現出購車難度越來越大的趨勢。

產品結構變化微弱，對中低端汽車產生重大影響

廣州“限購令”實施以來，當地汽車產品結構略有變化，并沒有像業內人士此前分析的那樣帶動汽車產品結構優化升級。從目前的市場表現來看，高端豪華車在限購后備受消費者青睞，而以國產國產品牌為主的中低端車則受到了很大影響。

根據廣州9月公布的最新本地注冊數據，上海大眾、一汽大眾、上海通用等歐美車型更具優勢，豐田、本田等日系品牌的市場份額略有下降。據悉，在9月廣州上牌量排名前十的廠商中，盡管一些合資品牌銷量大幅下滑，但寶馬和奧迪還是成為了許多購車者的首選。寶馬和MINI在9月份實現了389輛的銷量，市場份額為4.76%，排名第八。另一方面，奧迪以351輛的成績排名第十，市場份額為4.29%。

據廣州當地媒體報道，限購令發布后，各大經銷商將面臨優勝劣汰，尤其是10萬元以下的國產品牌，或成為銷量下滑的“重災區”。比亞迪汽車（微博）總經理助理李云飛在接受媒體采訪時表示，限購后民營經濟的反應肯定是最快的。目前，該組織仍在進一步觀察最近的政策方向。在接下來的一個月里，由于廣州沒有車牌，肯定無法銷售。該集團將根據政策方向調整其市場戰略。

限購對新能源汽車的促進作用不大

廣州限購最引人注目的是新能源汽車的發展。多位業內專家認為，限購將成為新能源汽車突破當前發展瓶頸的重大機遇。然而，目前的事實表明，限購對新能源汽車的促進作用并不是很明顯。

根據統計數據，凱美瑞尊瑞h目前的銷量……

自推出以來，rid車型在全國的銷量為1222輛，而廣州的月銷量貢獻不到200輛。作為廣州限購政策的最大受益者，凱美瑞尊瑞混動的銷量似乎沒有預期的那么明朗，廣州的新能源指標也頻頻遇冷，每月有1000個配額，近800個在售。

標簽：奧迪寶馬大眾凱美瑞本田

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