中國新能源汽車的發展主要依靠企業的選擇，讓市場來決定；最擔心的是這場辯論會以失敗告終。這是工業和信息化部裝備制造司司長張向木在上周舉行的2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇上的發言，以及6月底國家公布《節能與新能源汽車產業發展規劃》后，有關領導對新能源發展方向的最新表態。
行業標準正在推廣
自6月底發布的《規劃》明確了中國新能源汽車的方向和發展目標以來，仍有許多問題亟待解決，如如何進一步提高電池技術、如何降低新能源汽車生產成本、如何實現規模化運營等。
張向木在上周的論壇上承認，在新能源汽車發展的初始階段，政府仍需出臺政策來促進發展。他透露，根據《規劃》的要求，首要任務是實施產業技術創新項目。目前，財政部、科技部、工業和信息化部正在研究資金管理辦法，即將發布第一批項目指南。這批指南主要強調了電動汽車技術和電池電極技術的新概念。與此同時，我們必須繼續擴大“十城千車”政策的范圍并繼續實施。此外，需要在政府層面突出的行業標準化問題的建立和充電設施的建設正在積極推進。
多樣化的汽車電池
與會者明確表示，對于電動汽車來說，面對能源儲備問題，中國可能沒有面臨節能，但更重要的是，它需要取代和擺脫對化石燃料的依賴。因此，國家提出要加快發展新能源汽車。
令人欣慰的是，中國新能源汽車的發展呈現出了相對良好的勢頭。張向木表示，過去在電動汽車方面，大企業、央企、國企都不活躍，小企業反而活躍。現在情況發生了變化，大企業不再等待，不僅在投資，而且提出了明確的發展計劃和目標。開發目標不再局限于改裝或安裝的想法，而是完全根據電動汽車的要求設計一個全新的電動汽車駕駛平臺。電池的開發不再局限于磷酸鐵鋁或氧化錳鋁系統。新一輪電池技術的研發和下一代電池的研究正在穩步推進。
3年50萬輛，任務繁重
《規劃》明確了節能與新能源汽車產業發展的技術路線，產業技術改造的主要戰略方向是新能源汽車。同時，開發節能汽車，以提高汽車行業的整體技術水平。此外，中國政府正式提出了新能源汽車行業未來規模愿景，目標是到2015年實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
從50萬輛的規模到現在的短短三年時間，任務繁重，還有許多問題亟待解決。由市場決定，企業根據自身情況確定具體發展方向；少一些空談和務實的進步是關鍵。讓長長的掛著的“靴子”盡快掉下來，發出聲音。
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