自主品牌份額跌近五年來底線 或面臨洗牌

盡管國內汽車市場仍保持小幅增長趨勢，但國產品牌乘用車持續下滑的趨勢并未停止。

根據中國汽車工業協會8月9日發布的最新數據，7月國內汽車產銷環比下降，同比增長保持穩定。1-7月，汽車產銷同比增長分別為4.84%和3.56%，與前6月相比均有不同程度的改善。日本、德國、美國、法國和韓國的車型都出現了正增長，而與之形成鮮明對比的是，國產品牌乘用車的市場份額持續下降。

據統計數據顯示，7月份，自主品牌汽車銷量達到19.11萬輛，比上月下降16.9%，比去年同期增長7.4%，占汽車總銷量的24.3%。市場份額較上月下降1.7個百分點，同比下降0.3%。

這已經是國產品牌乘用車市場份額連續第五個月下降。

中國汽車協會信息部主任陳世華表示，“7月份的數據表明，國產品牌轎車的市場份額創下了2008年9月以來的新低

根據中國汽車協會提供的數據，2008年，在金融危機的沖擊下，國內品牌車企面臨嚴峻考驗。當年7月，國產品牌汽車的月度市場份額降至22.8%，成為近五年來的最低紀錄。

陳世華認為，“V”在過去五年的市場趨勢表明，國產品牌轎車的“生存狀態”正在逐漸接近2008年7月。

汽車公司庫存水平上升

庫存仍然是衡量市場質量的基準。

據中國汽車協會統計，7月末汽車企業庫存73.63萬輛，較6月末增加4.77萬輛。中國汽車協會秘書長董揚認為，企業庫存的增加可以反映出銷售過程中庫存壓力的放緩。從數據的角度來看，大多數制造商都能夠掌握終端銷售過程中的市場變化。

然而，中國汽車流通協會8月1日發布的調查數據仍然表明了經銷商在銷售過程中所承受的庫存壓力。中國汽車流通協會通過對百強經銷商群千余家4S店的抽樣調查發現，6月份汽車經銷商庫存持續上升，綜合庫存系數為1.98。其中，國產品牌汽車經銷商的庫存系數達到3.12，遠超進口和合資品牌。

根據國際行業慣例，庫存系數在0.8到1.2之間，表明庫存在合理范圍內；當庫存系數大于1.5時，表示庫存已達到警戒級別，需要注意；

如果庫存系數大于2.5，則表明庫存過高，經銷商的經營壓力和風險較大。

在中國汽車流通協會公布的庫存系數超過2.5的汽車品牌中，國產品牌占據5席，海馬汽車以6.71的庫存系數位居榜首。

6月和7月是汽車銷售的淡季，在淡季，汽車制造商的選擇通常是減少庫存。“吉利汽車營銷副總裁劉金良解釋了國產品牌庫存高的原因，但他也承認，在銷量方面，國產品牌面臨的壓力是前所未有的。

一些經銷商已經在為生存而掙扎。作為國內汽車經銷商服務領域的社會組織，中國工商聯汽車經銷商協會于8月13日向乘用車制造商發出公開信，希望整車廠“拿出最大誠意，積極應對市場變化，合理調整產銷目標，減少經銷商庫存”。

該組織透露，經銷商與汽車制造企業之間的沖突空前加劇，自主品牌經銷商的生活最為艱難。

半數自主品牌將進行重組

面對自主品牌轎車銷量的持續下滑，董揚還沒有拿出有效的策略。他曾在年初呼吁，在不違反世貿組織規則的情況下，政府應在政策層面為自主品牌提供支持；首次購車者也應該考慮更多的獨立車型。然而，根據目前的結果，市場并沒有因此而發生變化。

“我非常同意自主品牌已經到了生死攸關的地步。在開放市場的早期，自主品牌不會遇到這個問題，因為市場并不擁擠；現在市場增量突然增加，品牌競爭越來越激烈，自主品牌的利潤越來越少編輯。"

今年6月，董揚預測，在三到五年內，超過一半的獨立車企將在競爭中被淘汰。現在，董揚仍然沒有改變他的判斷。

來自一線城市的調查數據也在驗證董揚的觀點。尼爾森和汽車工業協會的一項調查顯示，在以北京為代表的一線城市中，以升級、交換和重復購買為目的購買新車的新車購買者比例已達到58%。他們中的大多數人更喜歡12萬元以上的車型，在這個范圍內，國產品牌顯然沒有足夠的競爭力。

一線城市的購車意愿明顯高于二線及以下城市和農村地區，”尼爾森中國區副總裁莊佳表示。今年第二季度，中國消費者的總體購車意愿降至近兩年來的最低水平，只有一線城市出現了明顯的增長，達到了32.5%。這與消費者收入預期的提高和限購政策的影響密切相關。

如今，三四線城市的購車意愿已從高峰期的22%下降到15%左右，這些地區是自主品牌車型的主要棲息地。

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明認為，當前國內消費者的購車偏好正在對乘用車市場結構產生重要影響。在中國新一波的換車浪潮中，汽車的水平和價格都在上升。合資車和豪華車在一二線大中城市更受歡迎。在一些大城市，自主品牌的表現顯然不如以前，而且正在逐步淘汰

徐長明預計，如果3%的下降速度再持續幾年，汽車行業的大洗牌將不可避免，國產品牌車企將首當其沖。

標簽：北京海馬吉利汽車發現

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