比亞迪e6起火原因公布 電動車標準制定加速

經過一個多月的調查，比亞迪e6火災的鑒定結果于8月3日公布。由13名專家組成的質量鑒定專家組經歷了“調查取證階段”、“專業分析研究階段”，“補充研究和實驗驗證階段”，以及“聯合研究形成結論階段”。火災e6的最終結論是，整個車輛的安全設計沒有任何缺陷。

深圳“5.26”重大交通事故純電動出租車質量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新證實，e6起火原因確定為線路短路引發電弧，引燃內部和部分動力電池。否認了之前被質疑的“電池爆炸”和“電弧點火泄漏電解液”的說法。

在5月26日e6火災事故發生后的五天內，比亞迪市值蒸發了近60億元。當時，比亞迪面臨的壓力不是e6汽車如何生存，而是新能源汽車行業的整體發展戰略是否應該改變，”比亞迪高級副總裁吳京生8月3日表示。

在吳先生看來，最終的評估結果為比亞迪提供了繼續發展新能源汽車行業的理由。國家“863”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛認為，這個原因更支撐了整個中國新能源汽車產業發展的信心。

這起事故迫使電動汽車標準的制定工作加速。未來會有標準，包括電路和電池組，相對穩定的電動汽車標準數量很可能達到100個。比亞迪火災事故在吳志新看來并不完全是負面信息。

電弧點火內部

根據質量鑒定專家組公布的動力電池照片，大部分電池仍然完好無損，少數電池有因點火而燃燒的跡象。e6火災事故發生后，燃燒現場聽到了幾聲巨響，最初推測火災原因可能是電池爆炸。

調查報告的最終結論是，車輛的動力電池在事故中沒有爆炸，72個單獨的電池（占所有96個動力電池的75%）沒有起火燃燒。參與燃燒的24個單獨的電池，包括鋁合金外殼和電池極，被部分燒毀，但電池板仍然整潔有序，沒有任何裂紋。

報道稱，專家組對e6搭載的動力電池進行了抽樣測試，模擬了當時碰撞的壓力，并對電池進行了壓力測試。人們發現電池不會產生熱量。

此前，外界的另一個猜測是，電路中的短路產生了電弧，點燃了泄漏的電解液。但專家組在燒毀的車身上發現了被燒穿的鋼板。我們對電解液的釋放量、可燃性和燃燒溫度以及車身鋼板在電池火焰下的燃燒損失進行了測試，發現電解液的最高燃燒溫度只有800度，無法完全燒穿鋼板，”吳志新解釋道。

專家組對起火的e6搭載的動力電池進行了評估，發現其單體電池的電壓差在0.01伏以內，其一致性也保持在良好狀態。

e6火災的原因最終被確定為車身后部和電池托盤嚴重變形，動力電池組和高壓配電箱嚴重受壓，導致部分動力電池損壞和短路，高壓配電箱內的高壓線與車身之間形成短路，產生電弧并點燃可燃材料，例如內部材料和一些動力電池。

專家組最終確定了兩個點火點，一個位于車輛后部靠近電池的位置，另一個位于稍前方的車輛中部。

電路保險絲損壞

一般來說，電動汽車制造商非常重視對強電的管理。電動汽車目前面臨的一個重要問題是如何避免電路中可能發生的短路……

環碰撞。

據王炳剛介紹，汽車制造商經常在電路上安裝多個保險絲（接觸器）。如果發生碰撞或短路，保險絲將自動切斷電源。

根據調查組對e6火災的視頻統計，事故發生后共產生12個電弧。也就是說，e6發生碰撞后，強電流沒有自動切斷，導致電池損壞和短路，以及高壓配電箱內的高壓線與車身之間短路。

但吳志新表示，這種情況并不是由于e6的安全設計缺陷造成的，而是由于時速超過100公里時的強大沖擊力和各種部件的壓縮造成的，這些部件瞬間摧毀了電路保險絲。

e6總共安裝了6個保險絲，其中一個保險絲損壞，無法工作。”吳解釋道

此外，安全保險的設計屬于整個車輛安全系統，其功能不僅是在短路后立即切斷，還可以在短路前保護安全氣囊。當安全氣囊彈出時，保險會自動開始切斷電源。

根據汽車安全專業人士的說法，汽車安全氣囊的激活設置通常用于正面和側面碰撞，而不是后端安全氣囊。此次事故的碰撞模式也導致短路前的安全激活模式不可用。根據深圳交警發布的視頻，e6的第一次碰撞是追尾，第二次碰撞是一棵大樹，也是追尾。

質量鑒定專家組的報告指出，在審查了圖紙、相關技術數據并驗證了實際車輛后，e6中使用的動力電池單元、電池模塊和電池系統都采取了必要的安全設計和多種安全保護措施。與國外量產電動汽車相比，確定e6純電動汽車動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣保護、高壓系統設計合理。

制定反向電動汽車標準

質量鑒定專家組的一份結論中指出，e6純電動出租車是列入國家汽車新產品公告的產品，已通過國家相關檢測機構進行的車輛碰撞安全、系統電氣安全、電池安全等測試，符合國家相關標準要求。

事實上，電動汽車在車身重心、動力總成結構和整體安全設計方面與傳統燃油汽車完全不同。內部的電弧點火已經造成了事故。同時擔任全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任的吳志新向本報記者承認，目前中國還沒有電動汽車碰撞的具體標準。

在動力電池方面，標準也存在爭議。目前，我國對單個電池有相關標準，而對技術要求更高的電池組沒有標準。對此存在一些爭議。一位電池專家表示：“確保單個電池的一致性和安全性只能表明電池模塊不是太差，但并不是單個電池好，模塊好。”。

根據歐洲一家動力電池及相關設備供應商的說法，“中國的單體電池質量并不落后于發達國家，但電池組技術存在顯著差距。電池組需要解決散熱問題。目前，中國許多公司使用風冷，而歐洲一些技術先進的公司已經開始使用水冷。技術差距相對較大

目前，中國確實采用了單體電池的標準，一些歐洲國家也與我們討論了電池組標準的使用，”吳志新說。此外，電動汽車的火災隱患不僅包括電池，還包括電路。據了解，目前我國對電動汽車電路的安全沒有具體的標準。

吳志新回應了本報記者提出的三個問題：“我們目前正在加緊制定專門針對電動汽車的車輛碰撞標準。此外，電池組標準也在討論中，電路標準肯定會在f……

真的

據吳介紹，目前中國有50多項電動汽車標準，其中20多項正在修訂和計劃制定中。預計到2015年，中國將建立100個電動汽車標準，標準數量將基本穩定，形成相對完整的體系

標簽：比亞迪發現比亞迪e6

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