新校車檢測標準缺少 實施面臨多個難題

新型校車缺乏檢查標準

最新的《校車安全技術條件》發布后，規定中沒有為老舊校車留出過渡期。與能否進入國家新型校車采購目錄相比，這些并不是生產校車的商用車公司所關心的問題。

金龍客車相關負責人表示，國家尚未出臺新《校車安全技術條件》的相關檢測標準；目前，中國沒有任何機構可以根據《校車安全技術條件》對校車進行檢查。沒有檢驗報告，任何人的車都不能進入采購目錄。該負責人表示，盡管新標準對汽車座椅的抗拉強度有嚴格的規定，但仍然沒有機構可以對其進行測試。汽車制造商也在等待測試標準或測試機構的出現，為其產品順利進入采購目錄做準備。

在北京國際道路運輸展覽會上，宇通客車率先發布了符合“新國標”的校車，成為焦點。現場宇通客車工程師楊新峰在接受采訪時表示，在測試標準出臺之前，制造商將對校車產品的各個細節進行改進，如座椅布局、車內防火性能、車內氣味控制等；要求自己首先制定更高的標準，以應對未來測試標準的引入。

“面包車”進入校車范圍

與舊的校車標準相比，新標準規定校車的制動系統應包括前輪盤式制動器和ABS防抱死制動系統。前置發動機、真空輪胎和停車標志也出現在新標準中，所有這些都提高了校車的安全性能。然而，在校車的標準中，沒有提到車身強度或相應的碰撞測試標準。

參與討論新《校車安全技術條件》的金龍客車產品設計部工程師張海濤表示，在討論新校車標準的早期階段，存在許多爭議。制造商希望從技術角度制造更安全的校車，但由于成本考慮和地區差異，中型“面包車”最終被納入校車準入范圍。一些使用沖壓車身框架的中小客車，其車身按照校車標準加長，難以保證車身的強度和安全性能。

張海濤還表示，在制定新校車標準時，參考了美國校車的標準。例如，在新的校車標準中，發動機必須在前面。然而，從目前公交車技術發展的趨勢來看，使用前置發動機在某種程度上是一種技術倒退；此外，采用前置發動機布局并不一定意味著安全性能的提高。

校車市場可能低于預期

記者在展會現場看到，原本被炒作的校車，如今被公交車制造商放在了一個不顯眼的角落，大多數制造商只使用一種產品進行展示；與校車展覽上的熱鬧場面相去甚遠。記者通過采訪了解到，這是因為國內公交車制造商對校車市場的短期前景并不樂觀。一些制造商的領導表示，盡管他們正在積極準備進入采購目錄，但新校車標準的引入將不可避免地導致整個校車的成本增加，從而提高公交車的價格。相對“昂貴”的校車將成為地方政府或學校的負擔；國家沒有具體規定補貼措施。目前，只有一些經濟發達城市的學校和一些私立學校購買校車。該政策鼓勵學校開放校車，并禁止學生使用其他交通工具。對于負擔不起校車的地區和學校來說，這可能會導致一些學生沒有車可乘。

標簽：金龍宇通客車北京

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