今年2月，國家標準委員會（以下簡稱“國家標準委員會”）繼《特種校車安全國家標準》（以下簡稱《征求意見稿》）草案之后，大力推出《規則》。除了對校車企業的生產條件有相應的要求外，對校車生產企業的規模也有規定。草案初稿規定，總銷量在企業前三年低于5000輛的客車企業，將無法參加校車競賽。這意味著只有大約20家巴士公司可以進入校車領域。
記者了解到，在第一稿之后，今年5月的校車企業準入規定第二稿也將發布。與征求意見稿中要求取得校車資質的企業必須連續三年銷售3000輛車不同，此次對校車企業的準入要求也大幅降低。
根據最新標準，去年生產公交車的98家公司中，大多數都能夠進入校車領域，”一家公交車公司的負責人告訴記者。許多公司都在報告產品。
差異非常顯著，“與我們的預期值相去甚遠”，“我感到非常失望，低到幾乎沒有標準。“記者致電MAXUS、宇通、五菱等多家主流校車生產公司，幾乎都得到了這些回復。
這與“草案”的結果完全相同。征求意見時，“征求意見稿”被業內批評抄襲宇通最高行業標準，完全采用大型客車生產標準，使六米以下客車等非長鼻客車無法進入市場競爭，校車市場面臨一家獨大的局面。
與之前公布的草案不同，《標準》并沒有提高大學公交車本身的門檻，只是為校車增加了安全功能。據業內人士透露，國家相關部門降低標準也是為了考慮不同地區不同的財政能力和道路水平。
這次降低標準的主要目的是為了創造一個公平的競爭環境，知情人士表示。就用法而言，作為國家標準，《標準》“更多的是尊重當前的實際情況。如果標準設定得太高，即使沒有中央政府的補貼，許多發達地區也可以自行購買校車。然而，目前對校車的最大需求仍然是一些邊緣地區，那里的道路崎嶇，財政能力相對較差。如果標準設置得太高的話，這些地區就不會能夠購買校車是因為他們沒有財政資源。
從政府的角度來看，法規在引導消費方面發揮著更重要的作用。五菱汽車工業集團銷售總監歐培告訴記者：“政府希望通過制定一系列政策法規，能夠引起全社會的關注，并大力推動此事。”。
盡管校車法規已經降低，競爭加劇，但我們的銷售計劃并沒有減少，”林偉告訴記者。宇通客車校車銷售部總經理錢瑞宇也告訴記者：“雖然競爭并沒有因為標準的出臺而減弱，但對宇通的影響并不大。隨著宇通在校車市場品牌知名度的形成和美譽度的提高，未來在校車市場的道路將越來越寬
獲得市場機會不是基于保護，而是基于競爭。最終，客戶必須做出選擇。歐培還告訴記者，五菱的校車靠的是口碑和高性價比。
標準化的校車市場也讓更多的生產企業看到了商機。記者了解到，包括宇通、五菱、江淮在內的校車市場“正規軍”，以及美國三大校車生產公司Navistar，都蓄勢待發，準備進軍國內校車市場。
美國四大校車制造商之一的Navistar在進入中國市場一年后，面對日益標準化的校車市場，萌生了合資生產校車的想法。在北京車展上，Navistar高管透露……
希望與他們目前在中國的合作伙伴江淮汽車在校車業務領域進行合作。
這位高級管理層在接受記者采訪時表示，中國市場預計每年對校車的需求在3萬至8萬輛之間，遠高于美國市場的2萬輛。然而，由于Navistar作為進口車輛進入中國，其校車價格一直居高不下。
其合作伙伴、江淮汽車旗下的星瑞汽車也將校車業務視為其未來的主要市場之一。當然，Starry和Navistar將各自占據不同的細分市場。
上海汽車已做好打持久戰的充分準備，在國家18項法規中增加了首撞、追尾、側面碰撞和滾動四項，達到24項標準，遠高于國家標準，確保產品在銷售后100%建立良好聲譽。宇通計劃專門投資28億元建設校車工廠，到今年年底將開發100多種校車產品。
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