煮酒論車|長安新款CS75 PLUS的走紅邏輯

　　? 近年來，長安汽車有3次標志性的“產品主義”勝利，分別是2019年的CS75 PLUS、2020年的UNI系列以及2022年的深藍SL03，其中CS75 PLUS無疑是長安近年來發展的最大分水嶺。　　為何將其評價為“長安汽車發展的最大分水嶺”？　　原因有二，一方面CS75 PLUS的大獲成功徹底改變了10-15萬級緊湊型SUV細分市場競爭格局，CS75 PLUS也成為2020、2021、2022年唯二連續3年實現年銷量20萬輛+的SUV車型。　　第二，2018-2019年是長安汽車的敦刻爾克時刻，而CS75 PLUS成功實現了“單騎救主”，讓長安在最艱難時刻恢復了元氣。隨后CS75 PLUS爆款效應持續發酵，讓長安在2020、2021、2022年得以強勢逆襲，體量反超上汽大眾、上汽通用兩大合資巨頭，如此其第三次創業的全盤大計得以順利推動。

　　2022年2月28日長安順勢而為，推出中期改款CS75 PLUS享受到更高配置水平的CS75 PLUS。　　當前，10-15萬級緊湊型SUV已經全面進入縮量競爭、剩者為王的時代，吉利博越、榮威RX5等車型也已經被長安CS75 PLUS(參數|詢價)、哈弗H6卷出主流市場。而隨著產品力全面升級的新款CS75 PLUS的到來，讓這個細分市場變得更加內卷,憑借規模優勢，CS75 PLUS、H6大概率將賺走10-15萬級緊湊型燃油SUV市場的“最后一塊銅板”。　　接下來，本文將從細分市場競爭、產品力、未來市場潛力三大維度來解讀長安新款CS75 PLUS。“一超多強”變“雙寡頭”　　10-15萬級緊湊型SUV，中國車市體量最大的細分市場之一。　　這個從不缺乏白熱化競爭的細分市場，是2012年以來自主SUV大崛起時代的最佳注腳，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長安CS75 PLUS、榮威RX5都曾在特定時期獨領風騷。

『長安新款CS75 PLUS』　　時光荏苒，來到2022年，10-15萬元緊湊型SUV市場卻開始變了另一幅模樣，吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等早已沒有曾經的風光，銷量萎縮至不到10萬輛，只有長安CS75 PLUS、哈弗H6兩款車型還保持著強勁的市場表現，繼續著年銷20萬輛+的表現。　　后起之秀長安CS75 PLUS，短短3年時間讓10-15萬SUV紅海市場從“一超多強”變成了“雙寡頭”格局，它的成功突圍比哈弗H6更具代表意義。綜合產品競爭力、精準價格策略以及良好用戶口碑所產生的化學反應，或許是長安CS75 PLUS能夠連續3年實現年銷20萬輛+的最重要原因。　　這里，不妨先回顧一下長安CS75 PLUS推向市場的背景。　　2019年4月16開幕的上海車展上，長安CS75 PLUS迎來全球首發，隨后于9月5日在成都車展正式上市，6款車型售價區間10.69萬-15.49萬元。

『長安CS75 PLUS經典版』　　從產品角度看，CS75 PLUS的前身CS75早在2014年便在北京車展上市，它的出道時間比吉利博越還要早上近兩年時間，是最早與哈弗H6在10-15萬級緊湊型SUV市場上演瑜亮之爭的車型，隨后才有了GS4、博越、RX5等。　　期間，長安CS75一度在2016年12月解鎖了單月3.6萬輛的紀錄，2019年4月完成累計銷量100萬輛里程碑，隨后產品競爭力日漸式微的老款CS75開始逐漸退出市場，將緊湊型SUV市場攻堅戰的任務交棒給更能打的CS75 PLUS。　　紡錘式進氣格柵、雙前臉造型、“V”型尾燈、非對稱內飾布局......2019年長安汽車用超前造型理念賦予CS75 PLUS出眾的產品競爭力，讓其在設計上實現了對彼時哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等競品的沖擊，也讓友商重新見識了長安汽車的設計功力，同時也為后續的持續暢銷打下了堅實基礎。也就是那一年開始，CS75 PLUS的熏黑紡錘式前臉開始被多個友商模仿。

『長安新款CS75 PLUS』　　而從品牌視角看，2018年Q1-2019年Q2，也就是CS75 PLUS上市前的1年半時間，長安汽車正處在市場陣痛期，產品青黃不接，多款核心車型處在產品生命末期，以CS75 PLUS為代表的采用新一代造型語言的全新車型尚未大規模投放市場。　　此時的長安汽車，亟需一款爆款產品將其重新拉回主流賽道，CS75 PLUS最終不負眾望，以超預期的市場表現征服挑剔的家用SUV市場，上市后不到4個月時間便為長安汽車貢獻了約10萬輛的銷量，勢頭直逼哈弗H6，CS75 PLUS的大獲成功也讓長安汽車2019年實現了完美收官。　　進入2020年以來，長安CS75 PLUS銷量基本上再也沒有離開SUV銷量榜單前三名，同時CS75 PLUS帶來的巨量進店客流紅利也開始外溢，逸動PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等產品得到了雨露均沾，如此也讓長安擁有了多個年銷10萬輛+的爆款產品。

『吉利博越』　　此后，10-15萬級緊湊型SUV細分市場格局被徹底改變，吉利博越、榮威RX5等車型逐步淡出主流市場。2020、2021、2022年，長安CS75 PLUS更是連續三年實現年銷量20萬輛+，放眼整個SUV市場也是唯二的存在。而扎實的銷量數據之外，CS75 PLUS給長安汽車帶來的品牌價值提升，更是無法估量。產品做加法+讓利消費者　　聊完細分市場競爭格局，將目光轉向新款CS75 PLUS。如果說改款之前的CS75 PLUS還不能實現對核心競品碾壓性的競爭優勢，那么新款CS75 PLUS則徹底穩住了自己的市場地位。　　簡單概括一下新款CS75 PLUS的產品策略，那就是產品做加法，且價格保持不變，將增加的產品價值“白送”給消費者，同時也讓本就進入紅海競爭的10-15萬級緊湊型SUV細分市場變得更加內卷。　　何為產品做加法？主要體現在造型優化、增加配置、動力升級三部分。

『長安新款CS75 PLUS』　　首先從造型設計上看，外觀更年年輕化的新款CS75 PLUS沿用了雙前臉造型風格，點陣式+“V”型熏黑格柵，如此討巧的造型方案可以最大限度地滿足更廣泛消費人群的審美需求。另外，雙貫穿式前大燈+尾燈的組合，也是新款CS75 PLUS外觀方面的一大亮點。　　其次是配置方面，以新款CS75 PLUS入門版車型1.5T 自動豪華型為例，在價格均為12.49萬元的情況下，相較老款1.5T 自動豪華型增加或升級了自定義駕駛模式、透明底盤、主動閉合式進氣格柵、12.3英寸液晶儀表、行車記錄儀、電子檔把、后視鏡電動折疊、速度感應式雨刷等配置。而新款頂配的2.0T 自動旗艦型在保持15.49萬價格的同時，新增或升級了車道居中保持、DOW開門預警、前方碰撞預警、L2級輔助駕駛、HUD抬頭顯示、SONY音響、手部控制、面部識別等高階配置。如此，CS75 PLUS的性價比進一步提升。

『長安新款CS75 PLUS』　　最后在動力方面，新款CS75 PLUS也有著極大的誠意，一方面1.5T車型匹配的變速箱從6AT升級為愛信8AT，這也讓新車的換擋變得更加絲滑。另一方面代號為JL473ZQ7的1.5T四缸發動機最大功率、峰值扭矩達到了138kW，300N·m，分別提升了7kW、35N·m，更平順的變速箱搭配更高效的1.5T發動機，不僅提升了操控性，也讓百公里油耗從6.7降至6.4L。2.0T車型同樣升級了動力，全新JL486ZQ5發動機峰值扭矩從360N·m提升至390N·m，高扭矩也帶來了更好的加速性能。　　橫向對比核心競品哈弗H6，首先從產品綜合配置水平以及主觀性較強的造型設計方面，新款CS75 PLUS和H6基本上是五五開的水平，畢竟后者作為緊湊型SUV的常青樹，它對用戶審美、配置需求的拿捏也是相當到位的。不過動力方面，相較哈弗H6的1.5T動力，長安新款CS75 PLUS 1.5T車型在動力、油耗上均有更佳的表現。如此，對油耗數據異常敏感的家用SUV消費群體，無疑會更青睞新款CS75 PLUS一些。未來又將如何？　　最后我們再來分析一下長安新款CS75 PLUS未來的市場潛力。　　從市場大環境來看，在消費升級浪潮以及新能源洪流的裹挾下，10-15萬緊湊型SUV市場規模近兩年來確實出現了一定的萎縮。但相應的，隨著吉利博越、榮威RX5等競品車型退出主流舞臺，客觀上也對沖掉了一部分細分市場萎縮帶來的負面效應，緩解了長安CS75 PLUS、哈弗H6的壓力。

『第三代哈弗H6』　　而作為“剩者為王”時代持續暢銷的兩款SUV，CS75 PLUS、H6將憑借規模優勢實現產品保值率、口碑的全面領先，進而不斷蠶食其他競品的份額，進一步釋放市場潛力。　　另外，值得注意的是，在與H6的競爭中，CS75 PLUS已經逐漸開始掌握主動權。數據顯示，H6今年1-11月交強險上險數同比下滑35.5%,銷量跌幅遠超CS75 PLUS，這還是后者今年7-8月份飽受川渝地區限電零部件供應受阻出現的結果。　　而從銷量數據對比看，CS75 PLUS和H6的差距正在肉眼可見地縮小。從11月份交強險上險數來看，H6為15403輛，CS75 PLUS為15317輛，幾乎已經持平。即將到來的2023年，CS75 PLUS有極大概率實現后來者居上，成為10-15萬級緊湊型SUV燃油市場的冠軍車型。

『長安CS75 PLUS iDD』　　此外，根據長安汽車的規劃，2023年CS75 PLUS還將推出iDD插電混動版本。如果能無限接近燃油版CS75 PLUS的市占率，那么CS75 PLUS將成為行業首款在燃油緊湊型SUV、插混緊湊型SUV雙賽道均大獲成功的車型，而整個產品家族的銷量也將進一步增長。　　3年前，橫空出世的CS75 PLUS，不僅徹底改變10-15萬級緊湊型SUV市場生存法則，更是讓長安汽車實現逆風翻盤。如今，作為長安汽車中流砥柱的CS75 PLUS，將憑借更能打的產品力繼續收割緊湊型SUV市場份額。與此同時，2023年即將到來的CS75 PLUS iDD插電混動，也許已經開始編排另一個劇本，這次的對象則是比亞迪宋PLUS DMi。　　一方面是燃油緊湊SUV細分市場的雙寡頭之一，另一方面即將入局增量空間巨大的插混緊湊型SUV賽道，不難想象，未來留給長安CS75 PLUS家族的市場想象空間還很大。

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標簽：長安長安CS75哈弗哈弗H6博越

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