? 蔚來ES7(參數|詢價)目前已經開啟交付，這款車是蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，相比此前的“866”
● 續航測試 首先進行的是續航測試環節，此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。
在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳后對其進行三次補電操作，以避免出現虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調至節能、空調調至23℃/風量自動，再開始測試。
城市低速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km，計算得到的續航里程為485km。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km，計算得到的續航里程為418km。根據城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算，蔚來ES7 100kWh 首發版的綜合續航成績為463km，相比575km的官方CLTC續航里程達成率為80.5%。●駕駛感受 在驅動系統方面，蔚來向來都不吝嗇，旗下產品全部搭載雙電機系統，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求。 在續航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應的的CLTC工況續航里程分別為485km、620km。
蔚來ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當調到較硬模式下，此時底盤處于緊繃的狀態，對路感的傳遞也恰到好處，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對車身姿態控制也更好。
總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質依然可以得一個較高的分數。
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