不久前，因車窗防夾系統在檢測到障礙物后可能無法正確反應，為防止意外發生，美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X(參數|詢價)。針對此事件，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術語已經過時且不準確。這只是一個微小的軟件更新。據我們所知，沒有人因此受傷。”
該問題是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生產測試中發現的。根據美國國家公路交通安全管理局的文件，工程師發現自動電動車窗防夾系統“對夾點檢測的響應變化大于預期值”。從9月5日到9月11日，特斯拉的工程師們開始通過檢查車輛模型來專門測試這個問題。他們發現夾點檢測和收縮性能不符合FMVSS要求，所以將進行OTA召回。截止目前，暫時沒有關于這個隱患問題造成的人員傷害的報告。 特斯拉稱，解決方案只是更改固件以使車窗防夾系統正常運行。截至9月13日，新生產的特斯拉車型將會更新軟件系統。已售出的特斯拉車型，官方正在進行OTA更新，以修復受影響車型。 與此前特斯拉的多次召回一樣，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經銷商，僅通過無線軟件更新即可解決。因此埃隆·馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應與時俱進，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽，因為大多數閱讀新聞的讀者會認為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。 時至今日，特斯拉并不是美國市場唯一一家必須針對僅涉及無線軟件更新進行召回的汽車制造商，并且在可以預見的未來，將會有越來越多車企通過OTA技術升級或修復車輛的相關功能。您認為埃隆·馬斯克的建議是否合理呢？OTA是否應當算作召回范疇呢？歡迎在評論區討論。
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