特斯拉AI DAY：我的機器人需要3個人抬

　　 ?“特斯拉這回學聰明了，兩年前的電池日，特斯拉一口氣發布了一系列未來電池技術以及相對應的生產方案，結果活動結束后股價暴跌了近7%。這回是吃一塹長一智，選擇在周五休市的時候舉辦AI DAY，考慮到目前美股的整體環境，這么做無疑是一種更為穩妥的方式。”汽車行業分析師申雄表示。

　　事實上，兩年前電池日后特斯拉之所以股價暴跌，是因為華爾街分析師對這家企業的期待太高，而后者描繪的未來和目標在分析師們心中是“無法按時達到”的。在申雄看來，本次AI DAY公布的內容很可能得到與電池日相類似的命運。　　“不他描述的未來不夠誘人，只是相較于傳統的‘秀肌肉’，這次更像是在‘秀內力’外加‘招聘會’，看上去沒那么震撼。”需要3人抬的擎天柱　　本次特斯拉AI DAY，最大的噱頭便是人形機器人擎天柱。早在一年前，馬斯克就在第一屆AI DAY上對外描述過對于人形機器人的美好暢想，而本次這款產品的原型機終于對外亮相。

　　通過高效整合，擎天柱整體耗電量不大，靜坐時的功耗為100瓦，慢走時則為500瓦。在視頻介紹中，這款機器人可以搬運重物、澆花、識別并拿取小物體等，在未來將主要用于處理一些大量重復的體力工作，讓人類可以空出時間處理更多的腦力工作。　　在馬斯克看來，上述工作天然就適合機器人干，因為人類雖然可以吃少量食物就可以工作數小時，但在不工作、甚至睡覺的時候，也會消耗能量，機器則不會。

　　對于這兩款芯片的重要性，何小鵬的朋友圈已經介紹的很明白了：沒有它們，中國自動駕駛云端訓練將遭受很大挑戰。而即便作為自動駕駛領先的全域自研企業，小鵬的應對方法也只能是慶幸——他們已經提前采購好未來幾年的需求了。　　“這才是中國自動駕駛領域真正的天花板，沒有一家車企能掌握這種技術。A100、H100的禁售給了中國車企兩個個選擇，要么忍受更高的成本、更低的效率，選擇落后制程芯片替代；要么等中國芯片廠商的解決方案。”某新勢力從事智能網聯工作的林濤不超過400W。　　相比之下，同樣采用臺積電7nm制程工藝的A100，其面積為826平方毫米，FP32算力峰值卻不及D1，為19.5TFLOPS。基于D1芯片，特斯拉通過臺積電InFO_SoW封裝技術，將25顆D1芯片集成到一個訓練Tile，并配有計算、I/O、功率和液冷模塊。

　　在AI DAY現場，特斯拉官方展示了通過Dojo實現模擬Cybertruck(參數|詢價)在火星上運行的圖像。據官方介紹，4個Dojo機柜就能取代原有由 4000 個GPU組成的72個GPU機架，成本得以進一步優化。得益于此，以前幾個月的工作量也能控制在1周內完成。2023年特斯拉將在美國加州建造第一臺利用D1芯片打造的超級計算機集群。　　在介紹時，馬斯克直接為Dojo打出了“全球最強AI訓練超算系統”的名號。在汽車行業中，除特斯拉外，還沒有哪家主機廠能在AI芯片領域取得如此成就。

『Dojo機柜』　　而在Dojo超級計算機尚未完全部署時，特斯拉FSD Beta自動駕駛測試版系統進展也很快。8月份，特斯拉開始向車主推送就FSD Beta 10.69，相比于之前版本增加了改進了無保護左轉彎場景的體驗。　　相比于目前中國特斯拉用戶能買到的FSD套件，FSD Beta已經可以實現一定程度的自動駕駛，比如從一個停車場導航到另一個停車場，根據情況停下來等待交通燈及應對在十字路口或道路上出現的其他交通參與者的功能。　　日前，小鵬汽車正式宣布在廣州開啟試點城市NGP，并且計劃2023年在中國50-100個城市提供NGP，但該企業并未公布目前城市NGP的用戶數量。而特斯拉在本次AI DAY中透露，全球已有16萬用戶參與到FSD Beta測試，相比于2021年提升80倍，預計本屆AI DAY之后就將發布FSD Beta 10.69.2.3版本。年底前將面向全球推出。

　　在馬斯克看來，FSD系統需要100億公里測試里程才能夠實現真正的“無人駕駛”，而目前特斯拉的測試里程則達到3500萬英里，雖然距離真正的目標還相差甚遠，但也已“遠遠超過其他競爭對手”。　　不知道在周一美股開盤時，特斯拉能否依靠Dojo和FSD BETA這兩個“秀內功”的形式打動投資人？

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