車展啟示錄:沒來的東風日產是沒落了？

　　? 無論你主觀是否愿意，當下“內卷”的情況早已出現在我們每個人的生活里。小孩子的考學、成長，成年人的工作、競爭無不受其影響。　　多年前的新興車企用獨特的造車理念和細致入微的服務狠狠卷了傳統品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎難掉等形容詞的“老人們”過了這么多年似乎也并未僵死。

● 從銷量數據上看，新能源車細分市場銷量王者依舊是傳統品牌，而非嘴上碾壓傳統的新興車企，但占比已有對半分的趨勢；● 傳統品牌并非一成不變，無論是研發理念，還是宣發手法，都快速融入了當下流行潮流。當然，這樣的改變與新興品牌的鯰魚效應有直接關系；● 借助智能化，傳統中國品牌完成了品牌向上的轉變，不僅推出定位更高的品牌，產品也由此攻入更高級別市場，而這也僅是開始。

　　對一件事物下結論，需要強有力的證據，作證車企狀態的非銷量數據不可。這其中上險量是最精準、含水量最低的那個。結合交強險新車上險數據，僅以今年國內新能源乘用車銷量為例，不難看懂傳統車企的地位統治性地位。

　　具體到單一品類數據，曾被新興品牌diss的傳統品牌似乎更諳熟消費者的訴求，即便是將統計范圍擴大到PHEV，也就是插電混動層面，傳統品牌的優勢仍舊明顯。

　　那么，多年前說好的傳統車企會被拍在沙灘上，被完全碾壓呢？　　一個行業的改變并非朝夕，但不爭的事實是競爭的加劇。新興車企就像是鯰魚，加速了整體淘汰速度。反映到車展現場的情況是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然沒有現身。當然，這其中會有疫情影響。

　　一些傳統車企的淡出甚至消失是被時代浪潮洗刷后的結果，與是否是新興車企內卷無關，純電動以及智能化浪潮襲來的速度遠超幾年前的設想才是直接原因。那些研發實力薄弱、重心嚴重倚靠燃油車的企業在上個時代便已處于茍延殘喘的狀態，新浪潮襲來后從沙灘上消失并不出人意料。

　　在我們參觀的主機廠研發中心里，不難發現每家都有先進技術研究項目組，其開發內容大多是短時間內無法直接投產的技術，其中既包含內燃機，也有智能化。　　在波瀾不驚的“和平歲月”，它們看起來是占用了不少公司資源，而一旦處于今天這樣的變革期，其成果往往能幫助企業快速追平先進水平。這就是傳統車企并未大幅掉隊的重要原因。

　　新車企到蓬勃發展有賴于研發項目組，人才并非騰空出世，恰恰相反，其中的核心團隊大多都來自傳統主機廠。　　另一方面市場的淘汰并非具有明確的選擇性，換言之品牌的消亡并非只出現在所謂的傳統車企中。看看下面這張“著名”的品牌列表圖就不能發現新興品牌消失數量遠超傳統。

　　盡管在各種渠道的宣傳中，新興車企無一不在高舉顛覆傳統產品或服務感受的大旗，但個人認為現階段的各家產品仍舊處于量變階段。無論是智能駕駛，還是智能座艙都是提升部分場景下的使用感受。　　換人話說就是并非像電子消費品領域中，iPhone出現后對業態的顛覆。因此，淘汰產品，甚至傳統車企的并非后來者，也不是智能化。

　　實際的銷量數字也在驗證著每位消費者對當下產品形態的理解，在沒有大變革的今天，汽車的交通工具屬性仍最重要。這也是促成購買或者說是消費者選擇的第一因素，也就是我們常說的“無論如何，它首先要是一臺合格的車”。　　那么，新興車企的內卷難道毫無意義？　　答案當然是否定的，無論是售價的變動，還是功能增減，這些年產品的變化咱們有目共睹。

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