亞洲最大地下綜合交通樞紐施工新進展

　　? 日前，我們從北京交通廣播了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程建設迎來新進展，站房核心區8月10日進入主體結構施工階段。預計在2024年前底竣工后，這里將具備接入京唐城際、平谷線、M101線等線路的條件，為京津冀綜協同發展提供現代化交通支撐。

　　8月10日上午11點多，在通州區潞城鎮，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區建設現場，中鐵建設北京城市副中心站項目安全總監馮悅海正關注施工進展。其表示現場正在進行的是最后一根抗拔樁施工，抗拔樁起重吊裝作業目前已完成。下一步進行鋼筋籠下放、混凝土澆筑，預示著施工界面基礎樁施工全面完成。

『副中心站結構模型；逆作法施工』　　伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十多臺挖掘機同步開挖作業，標志著副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。作為亞洲最大地下綜合交通樞紐，副中心站的為地下三層結構，總建筑規模約128萬平方米，屬于超大、超深、超寬地下工程。中鐵建設北京城市副中心站項目經理孟嘯表示，站房施工過程中采用了罕見的逆作法工藝。其中，蓋挖逆作的方法主要是基于地下水非常豐富，不利于超深、超大基坑的正作施工，周邊可能產生大面積的沉降。蓋挖逆作這個方法就完全規避了問題的出現。逐層往下挖，作業的難度比較大。尤其是在超深地連墻和樁柱一體施工的時候，垂直度和定位的要求超乎其他的站房結構。

『副中心站俯瞰效果圖；副中心站候車廳效果圖』　　施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，創國內站房建設之最。北京城市副中心站項目經理孟嘯表示構件的制作、吊裝過程中，給我們帶來的安全管控難度非常大。我們通過現有的管理手段，來識別所有的安全點進行專項管控；在下放過程中控制它的精度，在構件里邊增加了一套高精度的監測設備，通過角度來識別它的傾斜度是否可控；我們還通過了一套HPE回轉機的控制，整體精度能達到毫米級。　　目前，副中心站綜合交通樞紐工程整體即將進入主體結構施工階段，地上屋蓋建設方案也正在進行進一步設計和優化。北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科表示，今年年底，城際鐵路這個區域的主體結構應該能完成一半以上，其他區域即城際鐵路南側、軌道交通、綜合交通樞紐配套等區域，今年底的時候也要完成主體結構的三分之一左右。　　預計在2024年底前，副中心站綜合交通樞紐將建成竣工，為京津冀協同發展提供現代化交通支撐。同時張登科表示，2024年我們這個站建完以后，將連接兩大機場、北京東部和南部衛星城區、京津冀線網如雄安等，對京津冀帶動作用還是很大的，非常便捷。我們的站建成后接入新的線路，包括京唐鐵路、城際鐵路聯絡線、平谷線、M101線，可能還需要看各線路的建設情況。

查看同類文章：行業政策更多精彩內容：企業/品牌戰略后市場政策法規>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<

標簽：北京現代

汽車資訊熱門資訊