25%偏置需提升 別克君威中保研碰撞解析

　　 如今中保研的C-IASI碰撞測試體系在中國市場就如同照妖鏡一般，什么牛鬼蛇神經過它的考驗后都會原形畢露，車身結構安全性在其中的正面25%偏置碰撞測試中暴露無遺。今天我們的主角又是一款合資中型車：別克君威(參數|詢價)，從這次的碰撞成績來看，它在正面25%偏置碰撞項目中的表現不大好，存在著提升空間。

十秒讀懂全文大概：

1）維修經濟性一般是為了保護行人？

2）正面25%偏置為什么沒有得優？

3）側面碰撞B柱是否堅挺？

　　作為一款合資中型車，別克君威和大哥別克君越形成了同品牌同級別的高低差，從外觀和定位來看，君威比君越少了些商務氣質，多了些運動范兒，而從C-IASI碰撞測試的總成績來看，君威看上去安全性能還不錯，并且在“耐撞性與維修經濟性指數”方面也及格了。

　　雖然總成績看起來還不錯，但真實情況真的有看起來這么棒么？接下來咱們主要看看君威在所有7個測試項目中有3個非全“G“評級的項目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和側面碰撞。

　　這些零配件不論是維修還是更換，都是不菲的人民幣，尤其是被動行人保護的觸發裝置成本相對較高，因此在車輛耐撞性和維修經濟性方面的成績自然不會太好。但即便這樣的成績，在同級別中也屬較好的水平。

　　側面安全氣簾可以和正面的安全氣囊一起，在安全帶拉緊力的作用下限制駕駛員頭部的唯一，避免因碰撞后與車內堅硬物體例如A柱、車窗和方向盤等發生碰撞造成頭部的傷害。一般碰撞后最理想的結果，就是車輛的轉向柱未發生位移，正面安全氣囊與側面安全氣簾形成有效的保護。

　　假人頭部與車門沒有接觸，自然受到傷害的可能性就降低了。由于側氣簾沒有彈開，因此我們可以得出結論，別克君威之所以在正面25%偏置碰撞中獲得“A”的評價，主要原因是頭部并沒有與車內硬物接觸。

　　除了這些項目外，別克君威在車頂強度、座椅、行人保護及主動安全等其他項目上的成績都不錯，均獲得了最高的評價等級“G”，可靠性方面還是值得肯定的，對得起合資品牌的身份。

總結：

　　按照中保研C-IASI給出的成績，別克君威在主被動安全方面的表現不錯，值得消費者的信賴，而且在維修經濟性上在同級別車型中處于較好的水平。不過從中保研公布的照片及視頻來看，它在正面25%偏置碰撞中或許存在一定的隱患。希望別克官方能夠找到安全氣簾沒有彈出的原因并改進，讓君威變得更安全。

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標簽：別克君越 2022款 552T 豪華型 2022款 652T 豪華型 2022款 Avenir 艾維亞先享型 2022款 Avenir 艾維亞旗艦型君威 2023款 552T 智享型

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