9月底，戴姆勒集團收到了德國檢方開具的8.7億歐元罰單，在上交罰款后，該集團在聲明中表示“德國檢方對戴姆勒集團‘排放門’訴訟就此完全結束，此次的罰款也不會對第三季度利潤造成影響。”然而事與愿違的是，戴姆勒的“結案”打算可能要落空了，根據《圖片報》報道，日前德國汽車管理局對戴姆勒集團再度發起了“召回警告”，勒令其召回26萬輛安裝了“非法引擎操縱管理軟件”的Sprinter車型。
『Sprinter』
對于上述新聞，戴姆勒官方給予了證實，這家企業表示德國汽車管理局所說的涉及“排放問題”的Sprinter車型屬于上一代產品，該車型自2016年以來已經停產。據了解，這已經不是德國汽車管理局第一次對戴姆勒集團“發難”了，在今年6月，該機構就曾要求戴姆勒集團召回6萬輛奔馳品牌柴油車。不過對于德國汽車管理局的要求，戴姆勒展示出了十分合作的態度。“目前德國汽車管理局已經啟動了聽證程序，未來我們將繼續與該部門全面合作。”一位戴姆勒集團發言人表示。
因為“排放門”丑聞， 戴姆勒集團已經付出了慘重代價。根據該企業發布的財報，僅2019年第二季度，戴姆勒集團處理“排放門”事件的成本就達到26.7億歐元；算上這次的26萬輛召回，自2017年-2019年間，該企業“柴油門”涉事車輛總召回數已接近400萬輛。
此外，在各大德國車企“排放門”丑聞曝光后，他們此前樹立的“柴油車更環保”的形象已經轟然崩塌。據悉，為了減少細顆粒物和有氮氧化物的排放，目前德國部分城市已經開始禁止污染嚴重的柴油車上路。針對上述政策，戴姆勒集團表示在駕駛禁令區域內的梅賽德斯-奔馳柴油車客戶未來可以申請3000歐元
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