5月銷量快報：車市翻紅下的車企眾生相

　　疫情“結束”后，中國乘用車市場仿佛突然回到了2018年。6月初，各大車企紛紛發布5月銷量成績，乘聯會也發布了5月乘用車市場銷量走勢。在一片增長聲音中，若捧著一份下滑的銷量成績單，車企都不好意思對外公布。

　　根據汽車之家不完全統計，在公布5月銷量成績的30家車企/品牌中，有21家都實現了同比增長，占比高達70%。其中一汽-大眾再次奪得中國乘用車市場月度銷量冠軍，除這家企業外，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、吉利汽車5月銷量均突破10萬輛。

　　雖然市場正在恢復生機，可僅憑借短短1、2個月努力就想徹底擺脫疫情這個“天坑”，也是一件極為困難的事。根據上述統計，僅2家車企能實現1-5月累計銷量同比增長，分別是復興見效的長安福特以及增勢迅猛的一汽紅旗。

　　而且每當市場走勢整體向好，同行紛紛喜迎增長時，往往是那些銷量仍在大幅下滑的企業最尷尬的時候。這其中，有的企業還可以通過即將發布的新產品放手一搏，而有的企業想重獲增長，或許只能等傳說中的“報復性消費”到來了。

一場屬于SUV的勝利

　　5月乘用車市場中，領頭羊依舊是一汽-大眾，其銷量同比增長22%，考慮到這家企業龐大的體量，上述增長率頗為不易。若仔細翻看一汽-大眾旗下各品牌各車型銷量表現就不難發現，近期的銷量勝利，實際上是一場屬于SUV的勝利。

　　根據乘聯會公布的數據，在大眾品牌中，探岳(參數|詢價)5月銷量為17439輛，同比增長89.4%、T-ROC探歌5月銷量為10796輛，同比增長5%；2019年底上市的探影5月售出2690輛。在奧迪品牌中，奧迪Q2L售出3976輛，同比增長54.6%；奧迪Q3售出8430輛，同比增長157%；奧迪Q5L銷量為13822輛，同比增長146.3%；在捷達品牌中，SUV車型銷量更是達到了12542輛……

『探岳』

　　時間回到兩年前，彼時在其他廠商都在用SUV產品大殺四方時，一汽-大眾卻只靠轎車就能將銷量穩定在乘用車市場銷量Top 3。如今，在靠SUV接連打了幾個勝仗后，一汽-大眾會不會覺得以前的自己太累了？會不會后悔自己沒早點推出SUV？

　　和一汽-大眾情況類似的還有一汽紅旗。2018年，紅旗通過一場轟轟烈烈的發布會，重新出現在普通老百姓心中。在那場發布會里，紅旗發布了全新視覺形象、全新品牌標識、全新設計語言、全新消費者認知以及全新銷量目標。但此后很長一段時間內，貫徹上述幾項“全新”的卻是一款在徐留平到任前就已經發布的“老”車型——紅旗H5。

　　即便2019年5月，全新SUV產品紅旗HS5發布后，這款車也很難撼動紅旗H5的銷量支柱地位。根據乘聯會公布的數據，2019年全年，一汽紅旗累計銷量為99331輛，其中紅旗H5銷量為45092輛，占比接近一半；紅旗HS5銷量為29266輛。

『紅旗HS5』

　　而這一切在2020年5月銷量中得到了扭轉。根據數據，5月紅旗HS5售出9117輛，超過了紅旗H5的4906輛；1-5月紅旗HS5累計銷量為29725輛，超越了紅旗H5的18143輛。紅旗HS5銷量的不斷增長，進一步印證著紅旗設計語言、品牌形象等一系列規劃正在被越來越多的消費者所認可。而從結果導向上看，SUV銷售比例的提升，也會進一步增加企業利潤，實現正向循環。

　　提到SUV，就不得不提長城汽車。雖然目前該企業在皮卡、轎車領域也有所布局，且成績優異，但SUV終究是這家企業的安身立命之道。

　　但由于長城汽車常年以來在SUV領域的深入布局，消費者已經習慣了這家企業在SUV領域的各種霸榜。可能是想給消費者帶來新鮮感，長城汽車在最近一段時間在新產品上動作頻頻。除了將于7月量產、8月正式上市的全新一代哈弗H6外，最讓消費者驚喜的恐怕是哈弗品牌全新SUV車型——哈弗大狗。

『哈弗大狗』

　　據悉，這款車由前路虎設計總監菲爾·西蒙斯操刀設計，整體設計語言與目前哈弗F、M、H三個系列產品相比均有明顯區別，最有意思的是，“大狗”這個名字并不是長城汽車自己定的，而是由網友投票選出來的。目前，這一代哈弗H6已經累計斬獲了84次SUV市場月度銷量冠軍。不知道，將于3季度上市的哈弗大狗，與新一代哈弗H6誰能接過這一代哈弗H6的“衣缽”？

電影越圓滿，就越覺得傷感

　　銷量下降不可怕，可怕的是在大家都上漲的時候下降。不論是2019年，還是2020年疫情期間，整個乘用車市場都被籠罩在一片寒意之中，彼時“下降”是車市常態，車企公布出一份銷量下滑的成績單并不丟人，但現在不一樣了。

　　根據不完全統計，目前有4家企業5月銷量無法突破1萬輛，且無法取得同比增長，分別是廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克以及海馬汽車。

『廣汽三菱目前旗下唯一銷量支柱——歐藍德』

　　廣汽三菱的問題在于，旗下能“扛”的車型實在是太少了，這家車企推出新產品的速度又實在是太慢了，無法滿足中國消費者“喜新厭舊”的特性。根據乘聯會公布的數據，5月，廣汽三菱銷量超過5000輛的車型唯有歐藍德一款；1-5月，該車型累計銷量達16516輛，同比下滑47.7%。

　　其實在2019年廣州車展時，廣汽三菱曾把已沉寂多年的老車型勁炫ASX做了一次中期改款，并投放市場。與以往車型相比，改款后的勁炫ASX前臉造型做了較大調整，與三菱汽車近兩年的新車風格實現統一，而且新增了橙色車型，個性化非常足。

　　然而從后期的市場反饋來看，消費者似乎并不為這次改款買單，根據數據，勁炫ASX在5月售出815輛，比老款車型同期銷量還低30.9%；1-5月，該車型累計銷量僅為3028輛，同比下滑67.5%。

　　在前一段時間雷諾-日產-三菱聯盟發布的全新戰略中，三菱未來的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場，中國市場將主要由日產負責。在戰略中心轉移下，三菱對廣汽三菱的支持勢必會進一步減弱，這樣下去，國產新車又要等到何時才能與中國消費者見面呢？

『標致2008』

　　神龍汽車最近一段時間的調整很大。在2019年廣州車展中，標致2008全球首發，這是標致品牌創立100多年以來，首次在非歐洲地區進行全球車型的首發工作。雖然態度可圈可點，但神龍汽車目前面臨的問題遠不是態度好就能解決的。

　　根據乘聯會公布的數據，5月份除愛麗舍外，神龍汽車旗下其他車型月銷量均無法突破千輛，目前這家企業實在太需要一款新產品出來“打開市場”了，但不知標致2008和雪鐵龍C3L誰會是這位“天選之子”？

　　而曾經一度成為SUV代名詞的Jeep品牌目前過的也不太好。根據數據，廣汽菲克5月銷量僅為3523輛，同比下滑13%；1-5月累計銷量為14419輛，同比下滑53%。從車型上看，5月銷量能破千的只有指南者1款。

『指南者』

　　目前，菲亞特克萊斯勒的精力大都放在了電動化，以及與標致雪鐵龍集團合并的事宜上，新能源產品也將成為這家企業未來投放的主力，指南者、自由俠和牧馬人的插電混動版本都將在未來與消費者見面。只是根據乘聯會公布的數據，指南者、自由俠的5月銷量僅為2117輛、387輛，燃油車型銷量尚且如此，電動版車型熱銷的難度并不低。

　　海馬汽車的困局，明顯要比其他企業更明顯。根據數據，該企業5月銷量僅為1239輛，同比下滑58.44%；1-5月累計銷量為5206輛，同比下滑51.5%。比銷量數據更難看的，則是海馬汽車此前公布的財報。據悉，2020年第一季度，該企業實現營業收入約4.42億元，同比下滑37.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約9918.6萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損約1.2億元；經營活動產生的現金流量凈額約為負3.8億元。

『海馬8S』

　　為了緩解經營壓力，海馬汽車已經啟動了新一輪“賣房求生”計劃。前一段時間，這家企業表示將公開出售位于海口市的145套房產，總面積約為4217.05平方米。但相比2019年的“賣房盈利”經歷，這次賣房的潛在收益并不高，據悉，這部分房產的原值為437.7萬元，凈值為17.5萬元。

　　編輯總結：除了前文所提及到的車企，5月中國乘用車市場中有看點，值得被大書特書的企業還有很多。比如新能源銷量大幅下滑，但重磅產品漢即將上市的比亞迪；成功觸底反彈，實現5月銷量、1-5月累計銷量雙重上漲的長安福特；5月銷量大漲33%，1-5月累計銷量即將實現轉正的廣汽豐田等。

　　只是不知道，像5月這般整體車市積極上揚的時間還有多少，而在2020年底時，又會有多少企業還能維持住目前的增長態勢？

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