6月銷量快報：上汽大眾/上汽通用掉隊？

　　在高考還沒結束時，車企們就已經爭先曬出了上半年成績單。從“單科成績”——6月份銷量表現來看，大家做的都不錯，目前23家已公布銷量的車企中，能實現同比增長的有16家；但若從“總分”——上半年累計銷量來看，表現好的車企寥寥無幾，僅8家企業能實現累計銷量同比增長。

　　其中在合資車企中，一汽-大眾包攬了6月以及上半年銷量冠軍。在以往的市場格局中，銷量冠軍大都會落在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用這三家企業中。但從如今的銷量來看，一汽-大眾已經比后兩家企業多出30萬輛，曾經“鐵三角”的銷量均勢也被打破，想競爭今年的銷冠，上汽大眾、上汽通用的希望已經越來越渺茫。

　　在中國車企中，上汽通用五菱以12.4萬輛銷量力壓吉利汽車位列第一，而吉利汽車雖然6月銷量同比增長20%，但以現在的勢頭看，完成銷量目標對這家企業來說挑戰巨大。擅長新能源的比亞迪還沒能從補貼退坡中走出來，其新能源銷量仍處于大幅下滑態勢。

　　至于豪華品牌，除沃爾沃大大方方的公布銷量外，其他品牌或是避而不談，或是遮遮掩掩，也許已經習慣了逆勢增長的部分豪華品牌，還沒想好如何面對外界的期待。上半年中國乘用車市場還有哪些看點？讓我們一探究竟。

悲壯的“上汽雙雄”

　　在不完全統計中，6月沒能實現銷量同比上漲的合資車企只有三家，其中上汽系就占了兩個名額，看上去略顯悲壯。

　　其實在幾天前，上汽大眾便已發布了銷量信息，值得稱道的是，2020年上半年，上汽大眾大眾品牌以587660輛的銷量表現，奪得中國乘用車市場單一汽車品牌銷量冠軍。相比之下，一汽-大眾大眾品牌的終端銷量為504793輛，在這場競爭中略遜一籌。

『一汽-大眾銷量主力車型——速騰』

　　可惜就可惜在，盡管上汽大眾大眾品牌這么“能打”，可幫手實在是不太給力。在一汽-大眾體系內，奧迪品牌上半年貢獻了超過30萬輛銷量，捷達品牌貢獻了6.8萬輛銷量。可上汽大眾呢？目前尚未公布斯柯達品牌銷量究竟有多少，而根據乘聯會的數據看，2020年前5個月，上汽斯柯達批發銷量僅為3.3萬輛，這下你們知道上汽大眾在銷量上究竟比一汽-大眾差在哪了吧？

　　不光目前銷量不理想，上汽大眾未來的隱憂也不小。前一段時間，在入股江淮汽車后，大眾宣稱如果中國法律允許，會將大眾品牌燃油車也引入江淮大眾生產，包括中型轎車以及中大型轎車。這也就意味著，以后也許會出現江淮大眾版帕薩特以及江淮大眾版輝昂，這有可能分流一部分原屬于上汽大眾大眾品牌的銷量。如果到那時上汽大眾還無法解決好斯柯達品牌銷量下滑問題，那這家企業的銷量成績也許會更加尷尬。

　　除上汽大眾外，上汽集團另一銷量支柱上汽通用目前銷量也無法實現同比正增長。雖然上汽集團官方并未公布上汽通用旗下三大品牌具體銷量表現，可根據通用汽車發布的第二季度在華銷量數據來看，目前上汽通用銷量下滑的主要原因可能出現在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。根據上述數據，凱迪拉克品牌二季度銷量約為5.85萬輛，同比下滑12%；雪佛蘭品牌銷量約為7.76萬輛，同比下滑27.8%。

『凱迪拉克CT4』

　　其實在進入2020年后，這兩大品牌一直在完善產品陣容。凱迪拉克在4月份推出了中型轎車CT4，雪佛蘭則在4月份推出了全新中大型SUV開拓者，以及四缸版本的科魯澤。從理論上講，新車的推出會在一定程度上刺激銷量，但考慮到新車堆產能也是個漸進的過程，這種銷量刺激或許再過一段時間才能體現出來。

　　除了上述車型外，在別克品牌中，上汽通用也放寬了此前執拗的三缸機計劃，推出了四缸版本的英朗。工作做的不少，但銷量成績卻又不好，這也正是上汽通用悲壯的地方。

中國品牌新能源到底該怎么搞？

　　比起銷量上的回暖，人們更關心的可能是中國品牌在新能源汽車上的表現，畢竟在十年的先發優勢過后，此前的高補貼政策已經一去不復還；而在特斯拉Model 3降價至30萬元門檻下，成功享受到補貼后，中國品牌的日子更加不好過了。

　　根據乘聯會公布的數據，6月中國純電動乘用車批發銷量為6.7萬輛，同比下滑40%，但此時特斯拉銷量卻仍在不斷上漲，6月這家企業已經占領了中國純電動汽車市場23%的市場份額，在這“一減一增”之際，留給中國品牌的空間又變少了，新能源汽車向上之路艱難無比。

『Model 3』

　　而這似乎也影響到了部分中國汽車人的信心。前幾天，威馬汽車創始人沈暉公開表示“25萬以上的純電動汽車中，國產Model 3非常值得推薦，25萬以內的話，威馬肯定是第一選擇”。雖然話中頗有“東西二帝分治天下”之意，但這也側面證明了中國汽車人對特斯拉的忌憚。

　　從銷量上看，向來視新能源汽車為基石的比亞迪最近的表現并不好，其6月新能源乘用車銷量為1.3萬輛，同比下滑49.5%；2020年上半年，這家企業新能源乘用車累計銷量為5.7萬輛，同比下滑59.19%。而另一家新能源銷量大戶北汽新能源截至發稿時并未公布具體銷量表現，可從其5月份銷量2106輛，同比下滑76.63%的成績來看，這家企業最近的日子也不好過。

　　中國品牌究竟該如何對抗特斯拉，以及其他海外品牌的新能源攻勢？有的品牌選擇繼續鞏固低價位市場，將性價比做到極致，比如上汽通用五菱前一段時間推出的宏光MINI EV。5月28日這款車正式開始預售，預售價格區間為2.98-3.88萬元，而在6月底，宏光MINI EV訂單量已突破1.6萬輛，月排產已經突破2萬輛。

『小鵬汽車P7(參數|詢價)』

　　還有的品牌選擇“硬剛”，比如小鵬汽車推出的P7，這款車補貼后售價區間為22.99-34.99萬元，已與降價后Model 3的價格區間產生了部分沖突。小鵬汽車P7的主要賣點包括XPILOT 3.0輔助駕駛系統，Xmart OS 2.0智能車聯系統，以及在NEDC工況下最高可達706km的續航里程。

　　除小鵬汽車P7外，比亞迪重磅車型漢也即將上市，這款車預售價格區間為23-28萬元，相比于Model 3，定位于中大型車的漢尺寸更大，而在人人都關注電動車安全的時代，比亞迪又拿出了磷酸鐵鋰刀片電池技術，這或將成為漢頂住Model 3壓力的關鍵所在。

豪華品牌的“包袱”

　　在一線豪華品牌“BBA”三家中，除了奧迪被一汽-大眾直截了當的公布了銷量成績，寶馬和奔馳在公布銷量時總顯得有些“遮遮掩掩”。比如寶馬公布了上半年在華銷量，二季度銷量，以及連續三個月增長的信息，但就是沒公布6月份究竟賣了多少車。奔馳也一樣，在戴姆勒集團官網中，僅公布了二季度銷量以及上半年銷量，同樣未公布6月在華銷量表現。

　　和上述行為類似的還有凱迪拉克等品牌，可能是在習慣了頻頻逆勢增長后，這些豪華品牌身上都有著各自的“包袱”，在市場表現不那么好的時候都不愿意用自己最真實的面孔見人。

『沃爾沃XC40』

　　相比之下，沃爾沃的成績單就顯得很實在。根據數據，該企業6月銷量為1.5萬輛，同比增長14%；2020年上半年累計銷量為6.6萬輛，同比下滑3%。沃爾沃銷量上揚與近兩年中保研掀起的“碰撞測試”熱潮不無關系，沃爾沃XC40/XC60等在上述測試中斬獲優異成績的車型市場表現都較為優異。

　　不過在銷量勢頭穩步發展的同時，這家企業最近也遇到了不小的煩心事。前一段時間，由于安全帶隱患，沃爾沃宣布在全球范圍內召回218萬輛汽車，其中在瑞典召回41.2萬輛，在美國召回30.8萬輛，在德國召回17.8萬輛，在英國召回16.9萬輛，在中國市場召回數量約為24.5萬輛。

『沃爾沃XC60』

　　公開數據顯示，在2010年吉利收購沃爾沃之后，該品牌自2011年起到2019年共售出汽車626.19萬輛，而本次召回的數量要占據上述銷量的35%，該品牌將承受的召回成本將是一筆天文數字。

　　編輯總結：雖然6月銷量同比上漲的企業居多，但據中汽協預測，2020年全年中國車市仍將下滑10%-20%，從這個角度上看，即便車企們再努力，也難以彌補疫情所造成的損失。

　　在此局面下，車企們一方面應該平和應對，為經銷商理性制定目標，實現共贏發展，另一方面也應該在困難之際節約開支，把寶貴的資金用在技術研發等布局未來的事業中去，畢竟全球汽車市場百年一遇的大變革已經開始，有誰愿意在這場變革中掉隊呢？

標簽：雪佛蘭科魯澤 2023款 1.5L 雙離合樂享版 2023款 1.5L 雙離合WOW惠享版 2023款 1.5L 雙離合悅享版 2023款 輕混 1.3T 自動尊享版特斯拉

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