7月1日， 2018年全球人工智能與機器人峰會在深圳舉辦，“智能駕駛”也成為其主要議題之一。會議期間，全球知名的ADAS視覺系統公司Mobileye中國區總監伯恩賜接受了到場媒體對話，他表示，Mobileye的ADAS業務只是進入自動駕駛的入口，他們已經組建了L4級別自動駕駛研發團隊并在耶路撒冷開展了自動駕駛測試，2021年將批量化實現L4-L5級別自動駕駛應用。
Mobileye是由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授及其團隊在1999年成立，研發總部設在耶路撒冷，主要產品為前裝的EyeQ系列芯片及算法、后裝ADAS產品等，其中EyeQ系列芯片已經迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗實現3.5萬億次每秒的計算能力，是上一代產品的8倍。
雖然公司成立于1999年，但到2007年其搭載Mobileye產品的車型才上市，與特斯拉的合作與分手也讓其在業內名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye。
提到英特爾的收購，伯恩賜認為這為公司帶來了積極正面的影響：“無人駕駛是一個很龐大的領域，Mobiley雖然在全球有所分布，但仍然是一個立足耶路撒冷的小公司，英特爾一年的財報數額幾乎相當于一個歐洲中小城市的年度預算，這對我們有很大的支持。”
伯恩賜表示：從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS，目前已經擁有了L4級別自動駕駛團隊，在今年5月份，英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試，其地理位置和道路環境會有助于其獲取更全面的路況數據，并計劃將其在2021年批量生產、應用于L4/L5階段自動駕駛汽車。據悉，Mobileye已與一家歐洲汽車制造商簽署了一項合同，將為其800萬輛汽車提供自動駕駛技術。
在落地自動駕駛的過程中，全球各國的路況和標準法規都很難統一，為此伯恩賜也認為是一個現實問題：例如中國、韓國、以色列交規都不同，如果一輛車在國際范圍內駕駛，它就要經歷不同的國家，受不同自動按計時法規約束，但他相信多國政府正在積極推動全球范圍內的自動駕駛立法。
而在中國市場，伯恩賜表示Mobileye已經與包括一汽、東風、上汽、寧德時代在內的12家公司達成了合作，其下的自動駕駛團隊也會在未來進入中國市場進行測試和數據采集，但他強調：“Mobileye的最大合作伙伴是寶馬”，因此下一步的重點可能仍會是歐洲城市。
在自身競爭力上，在伯恩賜看來，評價一家科技公司的實力必須看其走進了多少個國家的市場、產品安裝數量是多少。他表示，截至目前，Mobileye已搭載在全球2700多萬臺車上，與近50%的車企達成合作，而在地圖測繪領域，除了與四維圖新的合作，Mobileye在未來幾個月內也將有重大合作消息公布。
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