日前，激光雷達制造商Velodyne Lidar發布了《設計和評估車輛安全功能用例方法》白皮書。由于超過75%的行人死亡事故發生在弱光至無光環境，該白皮書提倡將駕駛員輔助系統的獨立性能測試擴展到黑暗的夜間場景。目前，駕駛員輔助系統主要應用于日間環境，而在夜間環境中表現不佳，這一變化將填補當前測試協議在較大程度上忽略夜間行駛的空白。
近期，美國國家公路交通安全管理局，并配備行人自動緊急制動系統(PAEB)作為標準可選功能。
行人自動緊急制動系統的獨立測試，當前利用攝像頭和雷達技術的系統經常無法在光線暗淡的情況下保護行人。
為了反映上述現實情況，白皮書建議擴展未來的PAEB測試協議，以囊括在暗淡光線下進行的測試。新測試將在低于1勒克斯的環境照度下進行，車輛使用近光燈且不借助路燈，這將真實反映行人檢測系統在弱光行駛條件下的表現。
為了論證擴展測試的重要性，白皮書詳細介紹了Velodyne進行的夜間PAEB測試的結果。結果顯示，基于雷達和攝像頭的同類PAEB系統在五種夜間場景中都失敗了，而基于激光雷達的系統則避免了崩潰，展現出可靠的駕駛輔助性能。
2021 年 3 月，美國高速公路安全協會報告稱，從2019年到2020年，行人死亡率驚人地增加了21%。此外，平均每天有100人死于機動車事故。雖然在弱光或無光條件下運行的高級駕駛員輔助系統已經問世多年，并且已被證明可以防止碰撞事故發生，但它們尚未被汽車制造商廣泛采用。早在大約四年前，僅配備前部撞擊預防技術的車輛與沒有配備該技術的車輛相比，造成人員傷亡的碰撞事故要少64%。
Velodyne高級技術產品市場經理David Heeren博士表示：“由于昏暗的夜間條件對行人來說非常危險，因此車輛評估組織需要在低于1勒克斯的環境照度下擴展PAEB測試。美國國家公路交通安全管理局
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日前VeoneerRide平臺組合提供支持。范圍涵蓋L1到L4級別的駕駛輔助系統旨在為一級供應商和汽車制造商創建開放平臺。雙方已簽署無約束力的意向書并期望在2020年下半年完成最終協議
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