北京車市“入冬” 多品牌兩位數下滑

　　 2018年汽車市場遇冷，今年年初寒意尚未退去。讓人意想不到的是，“不差錢”的北京地區，車市比想象的更加嚴峻。據北京北辰亞運村汽車交易市場發布的數據顯示，2018年北京地區新車銷量達65萬輛，同比下滑7%。而北京地區2018年汽車上險量為42.6萬輛，同比下滑近15%。

　　從銷量數據來看，北京地區不論中國品牌、合資品牌還是豪華品牌，都出現了不同程度的下滑，一些品牌跌幅甚至達到了兩位數。據乘聯會發布的數據顯示，2018年北京地區豪華品牌、合資品牌和中國品牌的市場占比分別為24%、48%和28%，同比增長幅度分別為3%、-6%和3%。

『北京地區寶馬經銷商店』

　　具體來看，奧迪、奔馳和寶馬依然占據了較大的市場份額。一汽-大眾奧迪2018年在北京地區的銷量為2.9萬輛，北京奔馳為2.7萬輛，華晨寶馬為2.1萬輛。其中，奧迪下滑幅度超兩位數，北京奔馳略有下滑，華晨寶馬銷量則上漲了11.1%。二線豪華品牌凱迪拉克、吉利沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑，平均降幅在5%左右。

『北京地區奧迪經銷商店』

　　相比之下，大多數合資品牌跌幅都達到了兩位數。以占據市場份額較大的大眾系為例，上汽大眾2018年在北京地區的銷量達3.6萬輛，同比下滑22%，其中大眾銷量為3.2萬輛，同比下滑23.3%；斯柯達銷量為4541輛，同比下滑11%。而一汽-大眾中的大眾在北京地區銷量為2.8萬輛，同比下滑23.3%。另一占據市場份額較大的上汽通用也同比下滑了23.2%，銷量為3.7萬輛，其中別克跌幅近26%。

　　總體而言，在車市遇冷的大背景下，大品牌的抗風險能力較強。不過，美系、日系等大體量陣營都出現了分化的情況，通用與福特、豐田與本田也各自冷暖不一。

『北京地區本田經銷商店』

　　日系品牌當中，受“機油門”事件影響，本田系2018年在北京地區的銷量出現兩位數下滑；豐田系中的廣汽豐田上漲了3.1%，一汽豐田呈現兩位數下跌；東風日產下滑4.2%；一汽馬自達和長安馬自達下滑幅度分別接近50%和40%。美系品牌當中，福特下滑較為劇烈，長安福特2018年在北京地區的銷量僅7369輛，同比下滑38.0%。

『上汽品牌北京市場呈現上漲態勢』

　　此外，中國品牌在北京地區遇到的挑戰更為嚴峻。長安、哈弗、眾泰等下滑幅度均在50%左右。其中，長安汽車銷量去年不足萬輛，哈弗品牌不足5000輛，眾泰汽車僅銷售了664輛車。一些品牌力弱的自主品牌基本退出了北京市場，比如昌河、銀翔、東風裕隆、海馬汽車、漢騰汽車、凱翼、力帆、獵豹、天津一汽等市場份額太少，有些年銷量不足百輛。不過，自主品牌中仍有上漲的品牌，比如廣汽和上汽乘用車，都呈現了大幅上漲的態勢。由于限購城市的因素，北汽新能源和比亞迪去年增長在1倍左右。

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