本周三，福特宣布在歐洲召回20500輛福特銳際插電式混動車型，原因是此前有7輛該款車型在充電時起火。在9月初，福特就已經在歐洲范圍內停售了這款車，而這也讓福特歐洲今年的總體二氧化碳排放水平超過了歐盟的要求，如果不與其他公司合作，福特將會面臨歐盟開出的巨額罰單。
福特在一份聲明中表示，“公司在受到新冠疫情的影響下也依然堅持在向市場推出新款低排放車型，原本可以很順利地完成歐盟今年為各家車企設立的溫室氣體排放量目標，但是當前銳際(參數|詢價)車型的停售與停止交付讓我們深陷被動。”這樣一來，福特不得不向其他提前完成碳排放目標的企業求援，以抹平當前多出的碳排放量，就像FCA集團選擇在歐洲與特斯拉搭檔一樣。
只不過福特目前并不愿意透露最終的搭檔人選，不過根據瑞士信貸的一位分析師指出，福特很有可能向雷諾購買額外的碳排量額度，因為雷諾已經在9月份達成了今年的目標。事實上留給福特的時間已經不多了，因為根據歐盟的規定，如果福特無法在11月來臨之前抹平超額的碳排放，就將面臨一筆巨額罰款，屆時將會對這家企業造成毀滅性打擊。
值得一提的是，福特計劃投入115億美元進行品牌的電動化轉型，在一眾插電式混動與純電動車規劃里，插電混動版的銳際是非常重要的一款產品。除了歐洲市場，福特還計劃在美國本土投放插電混動版銳際，不過由于此次充電起火事故，福特將該車的導入時間推遲到了2021年。
根據歐盟的今年制定的目標，每個車企的所有新車平均二氧化碳排放量為95克/公里，若不能達到將面臨巨額罰款。在如此嚴苛政策的驅動下，各大廠商開始在全歐洲范圍內持續發力，僅在今年上半年，歐洲的電動車銷量就已經相比去年同期翻了三倍，同時新車平均二氧化碳排放水平降低至111克/公里，相比2019年下降了9個百分點，創下了過去十年內的最大跌幅。而在眾多歐洲廠商中，PSA集團、沃爾沃、寶馬集團與雷諾均已提前完成了今年的目標。
編輯點評：
根據福特之前公布的計劃，公司已經預料到了今年在輕型商用車上會超出一些碳排放標準，所以在很早的時候就已經敲定了與其他品牌的合作以完成歐盟規定的目標。誰成想屋漏偏逢連夜雨，乘用車方面因為一個安全隱患導致了目前更為被動的局面。很難說明年福特會不會提前布局，與其他企業合作降低排放，我只希望被福特犧牲掉的高性能燃油車可以轉化為福特前進的動力，以追上其他企業電動化的步伐。
標簽：福特銳際 2023款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-Line Pro 2020款 EcoBoost 245 兩驅悠享款 2020款 EcoBoost 245 兩驅耀享款
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