標桿型選手 沃爾沃S60主動緊急制動測試

　　 “安全，還是主動點好。”這是全新沃爾沃S60廣告詞中的一句，作為一家以“安全”為核心理念運作的汽車公司，沃爾沃態度鮮明且內心偏執，如果你問沃爾沃車主為什么會選擇這個品牌，安全這個詞匯可能出現的頻率最高。因此，我們的《主動緊急制動測試》專欄自然不會放過換代的沃爾沃S60，那么最終的測試成績如何？本篇文章，我們來詳細解讀。

○不為應付考試研發的技術

　　沃爾沃有一系列的主動安全技術，關于它的歷史我們甚至可以單開一篇記傳文章進行詳細介紹，這次我只簡單聊聊在本次測試中起到關鍵作用的沃爾沃City Safety系統。

　　沃爾沃是在2006年首次展示了自己的自動剎車架構，在此期間，沃爾沃一直和瑞典保險公司關系緊密，通過保險公司的數據，沃爾沃發現有高達75%的碰撞事故都在30km/h左右，其中追尾事故更是占絕大多數，因此沃爾沃在完善自己自動剎車系統的過程中，開始將低速碰撞放在研發的核心位置。

　　今天我們測試的沃爾沃S60是搭載新一代City Safety的車型(新沃爾沃S60全系標配)。這一代City Safety主要的特點就是更加細致的功能分類和更高的碰撞速度。

　　首先我們來說功能方面，這套系統不單單可以對車輛進行識別，同時還可以對大型動物、行人、自行車進行識別。當然，目前市面上也有對這些物體都進行識別的系統，但City Safety的識別速度進行了提升，最高速度差60km/h都可以進行主動剎車。而對于行人方面，最高可以滿足車速達到45km/h時候的完全剎停，這大大超出了我們的測試標準。

　　作為世界上頂級的駕駛輔助系統、自動駕駛方案提供商和供應商，Mobileye和沃爾沃有著深厚的友誼，Mobileye第一代EyeQ1芯片就是由沃爾沃買的單，寶馬等廠商都是后來才跟Mobileye進行的合作。

　　從硬件上看，這是目前主流的駕駛輔助功能硬件方案，可以滿足可量產的所有駕駛輔助功能。有意思的點在于布置位置。沃爾沃竟然將兩者集成在一起，安裝在前擋風玻璃后面，可謂是十分有想法了。我這次測試的全新沃爾沃S60就是一款搭載了最新City Safety的車型，我們可以看到前擋風玻璃后面布置的攝像頭，而毫米波雷達其實就在它的右側。

○實際測試篇-防止車輛碰撞

　　OK，鋪墊了這么多內容，下面我們就進入實測環節，首先是模擬追尾的測試。我們按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區這類低速行駛階段，系統反應能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統反應。

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　　除此之外，我還單獨試了試剎車力加強的功能。這對于新手和女司機們來說算是不錯的功能，它是在你踩剎車不足時，幫你提供額外的剎車力，包括謳歌等很多豪華車型的AEB功能也帶有這種功能。

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　　從體驗感受上看，當你踩急剎車時，系統實際已經處于“蓄力”階段，當檢測到有碰撞危險時，確實會幫助你額外剎車，而且系統“踩”剎車非常徹底，可以完全幫助你剎停。

　　 簡單小結沃爾沃S60在追尾測試方面的表現：一句話，簡單好用。

○實際測試篇-預防行人碰撞

　　接下來我們看看行人碰撞的情況。上面我已經提到過了沃爾沃S60的主動制動系統帶有行人和非機動車監測，相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。

○總結

　　對于沃爾沃S60能取得這樣優秀的成績，我其實并不驚訝。這里面有文化原因也有技術因素。首先沃爾沃對于自己的定位或者標簽就是安全，瑞典人其實挺偏執的，同時因為自古生活在環境惡劣的地方，非常敬畏生命，因此對安全有種特別的偏好，反應在汽車企業上就是會格外注意安全方面的技術研究，這也順理成章成為瑞典車的標簽。技術方面，首先是研發早，確實積累了很多經驗，其次是采用了很優秀的供應商，強強聯合自然不會差。

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