你有沒有發現近兩年的電動車外觀都有所變化，我們很容易在車群中分辨出來它們，一個重要的原因是：“油改電”的思路慢慢地落伍了，車企們都在打造全新的純電動平臺。其中，中國品牌車企們也拿出了結果，例如長城ME純電動平臺。
長城曾以壯士割腕的氣魄取消了轎車產品的研發，一股腦地將重心聚焦在SUV車型上，而在新能源領域的步伐相對慢一些，雖然多年前的長城科技節上就展示過純電動技術，但一直沒有量產化進程。
無論續航里程還是最高時速，可以說它的數據都不算優秀，基本只適合于在市區內代步。它的外觀和內飾設計保留了大部分燃油版本的特征，算是長城產品序列里“油改電”的第一個量產案例。
總之，適用于燃油車的結構不一定適合于純電動汽車，想要整體性能更優秀，必須要打造從零研發的純電動平臺。2018年長城發布了純電動汽車品牌——歐拉，先期規劃出iQ、R1、R2三款電動車，它們都會誕生于長城的ME平臺。
再來看看歐拉R1(參數|詢價)的電池組，長城旗下蜂巢能源公司為其提供電池組總成，但電芯來自于寧德時代。把電池組拆分我們能了解它的電池結構設計：SMC復合材料的電池包上殼體，鋁合金下殼體，電池包內部集成了電加熱系統，屬于如今純電動車主流的電池組設計。
電池組是整車零部件總成中重量最大的一個，過大的車重對續航能力、加速性、剎車性以及操穩性都是“災難”，所以輕量化是純電動平臺最主要的難題之一。
除了核心的三電系統之外，長城的純電動汽車在電氣化方面有一定的平臺設計，如主動緊急制動AEB、擁堵道路輔助TJA、自動泊車輔助APA等等駕駛輔助系統，另外它還拓展出了遠程在線升級FOTA、手機鑰匙等車聯網功能。
總結：
電氣化、自動駕駛、車聯網是未來汽車的三大趨勢，曾經靠傳統SUV車型打拼天下的長城不得不轉型新能源，歐拉品牌便是長城最重要的一步棋，想要更快更好地造出純電動新車，就必須要有自家成熟的純電動平臺，長城ME平臺如今有了iQ、R1兩款量產車型，技術也將越來越成熟。對于長城而言，發展純電動的關鍵還是要進一步加強自己的電池技術實力。
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