出于減少排放、刺激消費等目的，如今國內很多地方都會對老舊機動車的報廢進行補貼，比如北京市會對使用6-10年的小客車報廢補貼8500元。可能您有所不知，在大洋彼岸的美國也有過類似的補貼政策，這就是2009年實施的Car Allowance Rebate System。2009年8月24日，總額30億美元的補助款發放完畢，“舊車換現金”計劃結束。
這個計劃由美國聯邦政府發起，旨在使用經濟刺激的手段使美國消費者將家中費油的老舊機動車報廢，然后換成省油的新車。除了環保方面的考慮，由于新車車況和安全配置更高，還可以使得道路上的交通參與者獲得一個更加安全的交通環境。
美國政府最初投入的補貼基金總額是10億美元，并于7月24日正式接受申請，然而活動開始不到一周的時間所有補貼款就發放一空，這時距離原定結束日期11月1日還有很長時間，鑒于置換需求還非常旺盛，所以美國國會批準追加了20億美元用于該項目。最終的調查顯示被淘汰的老舊車輛平均油耗為14.9L/100km，而消費者用它們換到的新車平均油耗則降到了9.3L/100km。
同時，作為2008年金融危機后的經濟刺激計劃，“舊車換現金”也成功提振了美國的新車銷售，據事后美國交通部的統計，共有69萬余宗新車交易得到了補貼。不過美國國內也存在反對的聲音，他們指責聯邦政府在用納稅人的錢來補貼新車銷售，而這樣做的結果只是在透支未來的汽車市場。
“舊車換現金”計劃中被報廢的舊車前五名分別為福特探險者四驅、福特F-150、Jeep大切諾基、福特探險者兩驅、道奇Caravan；而新車銷售的前五名則為豐田卡羅拉、本田思域、豐田凱美瑞、福特福克斯、現代伊蘭特。由此也可以看出這個計劃的一個意料之外的結果，那就是在美國市場上，日韓品牌汽車的市場占有率得到提升，相比之下美國本土品牌的市場份額則普遍有所下降。
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2012年8月27日長安福特馬自達汽車有限公司存續分立重組計劃正式通過了中國國家發展改革委員會的審批。根據該計劃“長福馬”存續分立為兩家合資企業：長安福特汽車有限公司將承擔“長福馬”所有和福特相關的業務；而長安馬自達汽車有限公司將承擔“長福馬”所有和馬自達相關的業務
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