成績大跌眼鏡 IIHS副駕側碰撞結果出爐

　　近日，美國高速公路安全協會在內的七款緊湊型SUV副駕駛側的25%偏置剛性正碰成績，在同樣的測試環境中主駕側和副駕側的碰撞成績顯示出不小的差異，昔日表現優異的車型這次又面臨了新的挑戰。

『豐田RAV4主駕駛席25%正面剛性碰撞結果對比』

　　IIHS的25%偏置剛性正碰測試向來都是消費者衡量車輛安全性的重要指標之一，但是一直以來測試成績都是以駕駛員側來測試得出的。至于所測車輛對副駕乘客的保護效果，大多是通過駕駛員側的碰撞成績來進行參考推斷的。而這次IIHS選擇了在北美銷售的2016款現代Tucson以及2015款豐田RAV4這七款車型進行了64km/h速度下的副駕駛側25%偏置剛性正碰測試。

　　值得注意的是，IIHS選擇的這七款SUV車型在主駕側的25%偏置剛性正碰成績都是“優秀”，而在副駕側的碰撞測試中則僅有現代途勝拿到了優秀評價。其余三款車型獲評良好，另有兩款表現及格。而豐田RAV4在這次測試中表現不佳，評分為“POOR”——差，從上圖看到，其A柱也出現了斷裂。相比于它們主駕側全部優秀的碰撞成績，副駕側碰撞成績顯示出了較大的差異。

『七款緊湊型SUV25%正面剛性碰撞主、副駕駛側評分對比』

　　IIHS的首席研究官David Zuby表示，除開主駕側的轉向柱與踏板支撐機構對車身強度的影響之外，事實上IIHS設計的碰撞測試和評分流程在一定程度上助長了車企強化主駕側的安全性：目的自然也是為了能夠獲得更好的碰撞成績。不過從另一方面來說，這也使得這些車輛主駕側的碰撞安全性得到快速提升——這在短期來看不是壞事，畢竟主駕側一定會有駕駛員，而副駕駛席不一定每天都有人乘坐。但是隨著越來越多的副駕側乘客在正面撞擊車禍中不幸罹難，IIHS打算著手推進車輛針對副駕側乘客在事故中的安全保護水平的提升。據悉，副駕駛側的25%偏置剛性正碰測試成績可能在日后成為其最高安全評級榜單的評分項目之一，并有望在2018年正式施行。

● 對全球車企和消費者的影響：

　　美國高速公路安全協會

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