創變談|李斌：讓更多人了解真實的蔚來

　　 4月16日，2019上海車展如約而至，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌又迎來了滿負荷的一天：除了例行的專場發布會，他還要接待媒體、政府人士、業內伙伴，汽車之家編輯也與李斌預約了單獨對話的時間，希望了解到蔚來最新的布局和規劃。

　　一個最直觀的印象是，李斌在面對很多具體問題時，正在愈加有意識地變得“謹言慎行”，顯然，不間斷地輿論風波和蔚來上市的身份也在讓李斌改變著，就像他自己說的：“少說多做，世界不欠我們一個理解”。可以說，“用產品和技術服務用戶”是蔚來踏實造車的最適當路徑，也是李斌希望扭轉外界對蔚來偏頗評價的有效方式，在他看來，雖然蔚來并不完美，但仍然希望更多人了解真實的蔚來。

●蔚來旗下首款轎車——預覽版ET亮相

　　此次上海車展的重磅之一，當屬蔚來汽車帶來的一個全新面孔——蔚來ET Preview，這款車可看作是將要推出的ET轎車系列的預覽版本。對于ET轎車的具體規劃，李斌表示目前要“守口如瓶”，不過據悉，ET系列首款車型或在2019年底發布。

　　事實上，與ET相關的消息最早出現于2018年8月蔚來遞交的招股書中，具體提到以下信息：蔚來ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上發布，并于2020年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺，并打造四驅系統，綜合續航里程將達到550km。此外招股書表示：“由于蔚來ET7和ES6對標的是更大眾化、更廣泛的消費人群，因此該兩款車的未來表現，很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的結果。”

　　李斌告訴汽車之家編輯，由于不同用戶有不同的需求，因此布局轎車是蔚來汽車進一步豐富產品品類的必然，但總體來說，蔚來會一直面向主流高端市場，在進入每一個細分市場之前都會想的比較清楚，因此未來也不會做太多的車型。對于已經上市的蔚來ES8(參數|詢價)和蔚來ES6兩款產品，李斌向汽車之家介紹了最新的進展動態。截止到3月底，蔚來ES8共在257個城市交付15337輛；而蔚來ES6則計劃在5月8號開啟試駕，6月份正式交付。據蔚來財報顯示，截至今年2月底，蔚來ES6訂單量為7300輛，不過ES6整個銷量到底會怎么樣，李斌認為可能需要到今年Q3、Q4時才會比較清晰，他也同時預判，蔚來ES6或許不會一開始達到像第一款車蔚來ES8那樣的熱度，但對其銷量仍有信心。

●蔚來重營銷輕研發？李斌：“恰恰相反”

　　蔚來汽車作為新造車企業的代表之一，被部分人看來是“營銷水平高于造車水平”，李斌也對此頗為無奈：“蔚來的確講用戶體驗講的多了一些，大家就總覺得蔚來不重視研發。但事實上我們每年幾十億人民幣的研發投入，有近4000名來自全球范圍的軟硬件研發人員。此外，電機、電控、電池包也是我們自己研發，還有ADAS、車上智能網關、智能座艙等等，我們其實保持著完全正向的研發狀態，核心技術都是自己在做。”

　　為了進一步說明這一點，李斌提到了蔚來的換電模式和近期公布的電池靈活升級計劃。即用戶可根據自身需求選擇將現有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為一次性5萬元或66元每天。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續航里程為425km。李斌提到：“如果有用戶需要出兩個星期的遠門，可以嘗試66元一天的升級方式，不需要的時候再換回來，這不是很好嗎？”而在電池可換、可升級的背后，也是蔚來汽車技術研發投入的體現，為了讓用戶在體驗過程中感覺流程簡單，蔚來需要做一系列技術研發和創新投入：“在產品設計上，首先車輛要能適應不同的電池包，此外還有換電站的研發、復雜的運營體系等等，這些都是挺具有挑戰的事情，但這無疑具有技術含量和用戶價值的創新”。

　　在李斌看來，雖然很多聲音認為蔚來重視營銷，但其并沒有刻意做過任何所謂的營銷：“我們只是給買到這個價位的車的用戶一個合理的服務。因為車是一分錢一分貨的產品，蔚來ES8并不是5萬、10萬，而是具備全鋁車身、空氣懸架等前沿技術的40-50萬車輛，價位跟寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣，而這個價格區間的用戶也對服務有自己的期許和要求，時間成本相對更高，我覺得這很正常。”

　　不過，蔚來汽車也在最大化的爭取用戶：“世界不欠我們一個理解，所以又能怎么辦呢？只能讓一個一個人盡可能多的知道一個真實的蔚來”。李斌提到，2019年蔚來汽車很重要的工作就是邀請更多人體驗蔚來的產品和服務，讓更多人了解、認識真實的蔚來，了解其技術、服務的創新。此外，蔚來也會變得更開放，比如一鍵加電開放，不僅解決蔚來用戶痛點，也進一步解決行業痛點。

●李斌談“花錢”之道：好的產品需要好的服務做依托

　　據蔚來汽車2018年財務業績顯示，蔚來2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約在172.33億元。

　　事實上，對于成立不到4年的蔚來汽車來說，現階段與其說是“巨額虧損”，不如說是“巨額投入”，有汽車行業分析師曾對汽車之家編輯表示，“作為剛涉足汽車制造業的蔚來汽車來說，巨額投入是正常情況，虧損也并非是制造的結果，而只是財務報表上暫時的結果。”李斌也曾用特斯拉做例子：“我怎么可能賣一個車馬上就掙錢呢，特斯拉做十多年，2018依然虧了近10億美金。我如果說第一年交車就掙錢，也沒人信吧？重要的其實是保證競爭力、研發能力。只是跟隨者是很容易，但是要想領先就要承擔這些。”

　　此外，蔚來在體驗店上的投入也被認為是一擲千金，出手壕氣。但對于這部分開銷，李斌有自己算賬的方式，首先，在他看來，不同價位的車的確有不同的銷售劃分，蔚來定位高端的初衷讓其有必要采取更高端的服務模式；此外，他還舉例稱：“我們用不到一年的時間在上海賣了幾千臺車，如果我用傳統的4S店的模式也許至少需要5、6個4S店，肯定比我現在花的錢多啊，所以蔚來其實用了一個比較高效的方法、提供一個高效的服務。既然我們有對標BBA的產品，為什么不能有像BBA那樣的服務呢？我為什么就只能做的跟中國其他品牌一樣呢？”顯然，在李斌看來，傳統的4S店模式并不能符合蔚來汽車的發展定位和調性，將力量集中在一起、建成少數豪華的體驗店的實際效果大于小而多的4S店模式。

『蔚來體驗店 位于杭州西湖』

●蔚來汽車發力重點：用戶發展、效率提升、加快研發

　　對于蔚來汽車蔚來發力的重點，李斌跟汽車之家編輯提到了產品、效率、研發這三個方面。

　　其中產品/用戶發展方面，李斌認為“把車賣出去、發展用戶”仍是第一要務，短期內要依靠蔚來ES6，長期則依靠更多新車型，希望通過高的用戶滿意度發展用戶，讓用戶在合算的價格區間買到有價值的產品和服務；二，提升運營效率，李斌承認蔚來之前跑的過快，有必要抓緊提高效率和毛利率；三，下一代車型的研發。事實上已經上市、還未交付的ES6早在幾年前就開始了研發，因此要想讓下一代車從各方面真正上一個臺階，蔚來面對的挑戰巨大，行業也即將迎來決賽局面。而為了進一步拓寬蔚來的產品覆蓋，其也在加快與長安、廣汽成立合資公司的進程，未來向市場提供適合不同價格區間的車。李斌坦言：“在這個過程中，我們有很多地方做得還可以，有些地方做得不夠好，我們還不是完美的公司，但作為一個創新的企業，遇到挑戰也很正常，還是希望讓大家了解真實的蔚來。”　　

　　全文總結：“我們會有耐心，不去爭辯什么”，在經歷了諸多輿論風波、見識并體驗了造車不易后，蔚來汽車李斌正在向更務實的方向發力——做好產品、研發、服務。不過與此同時，我們也應該看到，除了以特斯拉為代表的造車新力量，傳統車企也在加速向新能源領域轉型，特別是合資企業，也在積極推動電動化和智能化的雙重布局。也許正如蔚來自己預判的那樣，蔚來ES6、ET系列或直接決定蔚來在中國電動車市場的結果，而現階段正是關鍵時刻。

標簽：蔚來蔚來ET7 2021款 530km 標準版 75kWh 2021款 675km 標準版 100kWh 2021款 675km 首發版 100kWh蔚來ES8

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