近日，我們從上汽集團與TTTech聯手成立的上海創時汽車科技有限公司獲悉，該公司研發的“iECU”，獲得了國內首張智能駕駛域控制器平臺ISO26262 ASILD產品認證證書。該產品滿足汽車功能安全最高等級規范，是經過嚴格測試的合規產品，這標志著上汽集團在進一步加深智能網聯汽車核心零部件產業化的落地。
在自動駕駛領域中，控制器的硬件和軟件在傳統車企和造車新勢力兩種企業里，都有著自己的產品研發布局。例如特斯拉是垂直化集成的典型代表，其自動駕駛的硬件和軟件，甚至是芯片全都是自主封閉研發。而另一種策略是整車廠自主研發軟件系統，但核心零部件由第三方提供，就像德賽西威與小鵬汽車之間的合作。除此之外，還有各個整車廠聯手布局的，比如一汽、東風、長安共同設立的T3科技平臺公司。
2021年將是自動駕駛發展的關鍵一年，1月1日起，《汽車駕駛自動化分級》正式實施，中國將擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。有專家預測，2021年，L3自動駕駛車型或將得以集中量產。可就目前來看，傳統零部件巨頭在智能駕駛產業鏈核心技術這一領域，并沒有比一些新企業做得快，但這對于國內零部件企業來說，是一個全新的機會。
例如這幾年，上汽乘用車技術中心、商用車技術中心、智能駕駛技術中心等與創時科技協同攻關，多個項目實現了產業化落地。2019年，該公司的第一代iECU在榮威MARVEL X(參數|詢價) PRO上落地，實現了最后一公里泊車；2020年，iECU配套在了上汽5G智能重卡上。2021年，新一代iECU將在榮威MARVEL R上應用，同時還在研發全新的iECU，計劃配套在智己汽車的產品上。
編輯點評：
現代的智能汽車更新迭代太快，而市場還未形成相應的規模效應，往往新的產品還沒有邁向大批量生產就被淘汰，馬上就要更新第二代產品。從行業的生態來看，更多的企業還是以逐利為主，并沒有用嚴謹的方式來對待自動駕駛，對于功能安全的認知還不夠。有的企業只是做DEMO，并沒有量產能力，研發出來的產品真正能實現完美功的，實在是鳳毛麟角。
標簽：特斯拉Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動 2023款 664km Plaid版 三電機全輪驅動Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動
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汽車導航