在電動車依然沒有得到廣泛普及的今天，很多習慣了內燃機車輛的消費者對于電動車的可靠性還存在一定的疑慮，我身邊很多人常常會問：電池安全嗎？會不會漏電？結構可靠嗎？車輛耐用嗎？……等等這些問題其實都體現出大家對于電動車是否“抗造”有著比較濃厚的興趣，因此今天我們就來看一看騰勢電動車在量產之前都會經過哪些“考驗”。
當一款電動車的原型被設計出來后，測試團隊也會完成一系列測試標準的制定，這些測試標準當然是在于車輛開發工程師充分溝通之后，針對產品特點而指定的，同時也要符合相關的國家標準及法規。有了這些標準之后，測試團隊的成員們就踏上了漫長的“驗證之旅”。
在測試和驗證的過程中，測試團隊需要經歷從零部件到系統，最后到整車的逐級驗證過程。因為這樣可以少走一些“冤枉路”，將問題鎖定在比較小的范圍內，保證較高的效率。不過，如果每個零件、每套系統都通過驗證，到了整車測試中依然出現問題怎么辦？還別說，這種情況并不少見。測試團隊當然不會放任每一個問題，一切推倒重來在他們看來也算得上是家常便飯了。
在各種測試中，我們最熟悉的肯定是整車的可靠性及耐久測試。相信有很多朋友都看到過一些帶著不同程度偽裝的測試車在自己家鄉的道路上“招搖過市”，特別是那些擁有汽車工業的地區。不過，大家之前看到過的更多是傳統內燃機車型的整車測試，而電動車的測試又有哪些環節呢？
除了在自然狀況下進行路試之外，電動車也會在測試場進行強化壞路測試。測試場將多種復雜、惡劣的路況集中設置，因此測試強度更高，主要針對車輛的底盤、車身、內部與外部組件以及電氣相關組件的結構耐用性，如果想通過這項測試，騰勢電動車必須達到30萬公里的設計使用里程。
總結：
據騰勢測試工程師介紹，整個驗證測試階段他們調用了超過100輛測試車，行駛總里程超過150萬公里，從南方到北方，從東部到西部，體驗過干燥和潮濕，也經歷了高溫和高寒。在這個過程中，測試團隊將德國戴姆勒奔馳的測試體系進行了本土化，同時掌握了針對電動車產品和國內環境特點的測試方法和流程。回到最開始的話題：電動車究竟抗不抗“造”？我想，如果一款電動車在問世之前經歷并且最終通過了這些“考驗”的話，那么應該是可以信賴的。
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