未來，注定是新能源車的天下，無論海外品牌還是中國品牌，大家都在為以后的新能源轉型做準備，有些品牌選擇走混動道路進行過渡，有些則直接開始純電動化進程。在本次廣州車展上，奇瑞就拿出了自己未來的一套電動EV平臺構架，那么這套電動平臺究竟水平幾何？今天我們來一探究竟。
○ 在說新平臺構架之前，我們先來簡單了解一下奇瑞未來的新能源計劃
奇瑞為何要推出一個全新電動平臺構架？這一平臺未來將受惠于什么車型？想要解答這些疑問，我們就要從奇瑞的新能源戰略來看起。在前不久的法蘭克福車展上，奇瑞曾簡單透露過他們未來的新能源產業藍圖：2020年實現奇瑞所有產品的電動化，到2025年，奇瑞要在全球所有國家只售賣非傳統燃油車。
既然它很重要，那么它未來將會應用在奇瑞的什么車型上呢？單從這一平臺構架的名稱和簡介上來看，它應該是未來運用在奇瑞SUV車型上的電動平臺構架。
○ 奇瑞全新EV電動平臺構架技術
說了這么多，我們言歸正傳，來看看這套平臺構架究竟有什么樣的技術水平。從介紹當中我們得知，該平臺主要包含三大核心主體：電機、電池與電控系統。這樣的配置與一般純電動車結構無異，而從介紹當中我們得知，匹配該平臺構架的車型，可以實現小于7.5s的0-100km/h加速水平，和超過500km的續航里程。
從目前的展品上來看，該平臺將是一套以橫直前驅為基礎的純電動SUV平臺，未來在后軸位置會不會增設電機實現電動四驅暫時還不得而知，即便有可能增設后軸電機，礙于電池造型的緣故，電機的位置布局將成為一個問題。
單從電池電量角度來說，它的水平應該與已經停產的、電池容量為70kWh電的特斯拉MODEL S 70相當才對，按照工信部給出的特斯拉MODEL S 70續航里程420km來說，這套平臺構架最起碼也應該具備400km的理論續航數據才說得過去。除此之外，同特斯拉一樣，為了降低整車重心，并盡可能地利用車輛空間去布局更多電池，該平臺構架也采用了車輛底盤中部布局電池組的設計，在未來該平臺構架還將支持無線充電功能。
單從技術角度來說，這套電動平臺構架算不上有多么“科幻”，很多技術仍屬于世界上比較主流的量產電動系統水平，這主要是因為電驅系統本身也不算復雜，加上現在量產電池技術短期內還沒有什么可行的突破性發展，所以說，在未來這套電動平臺構架仍有可以繼續發展的空間。
編輯點評：
看上去很熟悉，對吧？其實現階段很多電動車采用的電驅系統與之大同小異，這樣的方案是目前在量產純電動車領域里最主流的技術方案之一，它最大的特點就是結構簡單，易于實現。至于說基于這套平臺構架的第一款產品什么時候面世，它的實際表現又究竟如何，我們可以一同期盼一下，看看奇瑞能不能拿出一款驚艷的“電動瑞虎”。
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