自從收購薩博后，北汽接連引入了原先薩博的多項動力技術，但說實話，有些技術放到今天來看確實有些落伍，而在這些發動機中，又以2.0升左右排量的發動機為主，在動力技術方面一定程度上制約了產品線的拓展。為了打破這一局面，北汽借助這些成熟技術研發了自己的小排量增壓發動機，以便在后續產品研發過程中，能夠有所運用。在本屆北京車展，北汽展臺就展出了一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機不僅裝配了主流的技術，在動力參數環節也十分搶眼。
北汽1.5T與福特1.5T參數對比發動機北汽T-Power 150福特1.5T EcoBoost排量
262/1500-4500240/1750-4500 福特1.5T發動機在功率數據一項占先，而北汽1.5T則在扭矩環節反超，這樣的結果反映出了兩個廠家在制造小排量增壓發動機的不同理念，福特通過較短的氣缸行程來獲取更高的轉速，這樣，功率即可得到提升，相反，北汽采用了比較常規的設定方式，即行程略大于缸徑，這樣，在渦輪增壓器的幫助下，長行程發動機的扭矩表現會更出色。
北汽1.5T與福特1.5T參數對比發動機北汽T-Power 150福特1.5T EcoBoost缸徑82.676.45壓縮比1010
事實上，在研發前期，這樣的結構已經經過了嚴格計算，我們都知道，四缸發動機的點火順序是1-3-4-2，對于這臺發動機而言，相鄰的兩個氣缸之間并不會出現能夠影響排氣效率的干涉問題。當然，如果空間允許的情況下，4-2-1結構排氣仍舊是個完美的解決方案，在引入的薩博技術中就有一套比較成熟的解決方案，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度，又能提高渦輪的響應速度所以，在權衡之下，還是將空間節省出來更重要。
北汽還曾嘗試過另一種解決辦法，記得在去年，我們也曾在北汽展臺見到過一臺小排量渦輪增壓發動機，那臺發動機在排氣歧管的處理環節更合理，它將排氣歧管集成在缸蓋內，這樣不僅可以提高熱效率，還能使排氣歧管的長度得到一定限制，有助于改善尾氣排放。
編輯總結：
單從數據來看，北汽研發的這臺1.5T發動機在功率和扭矩方面都十分搶眼，即便是與那些市場上相對主流的發動機比較，T-Power 150仍舊具備優勢可言。有消息稱，未來，這臺發動機將會搭載于紳寶D60車型，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產品，但紳寶D60率先將提供技術較為成熟的1.8T和2.0T發動機，在后期的改款車型中，我們將有望看到這臺發動機搭載其中，屆時，發動機性能參數是否還會像現在這樣出眾呢？
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